>> בשנים האחרונות לא היה צורך אמיתי להסתכל במחירי המכוניות החדשות: הם היו כמעט זהים בתוך קבוצות הרישוי השונות - בטווח העליון שלהן. אך בשנה הבאה צפוי המצב להשתנות ונראה את תחילתה של תחרות מחירים אמיתית במכירות כלי רכב ללקוחות פרטיים.
ההסבר לתופעה טכני מעט: מחירי המכוניות צריכים להיכלל בתחום קבוצות הרישוי, הקובעות את המס שמשלמים עובדים המקבלים רכב צמוד. מכיוון שמרבית המכוניות בישראל נמכרות לשימוש כרכב צמוד, ההיצמדות לקבוצות הרישוי הכרחית כדי למכור מכוניות. מחירי המכוניות במכירה ללקוחות פרטיים נקבעו תמיד סביב הרף העליון של הקבוצות, כדי שיוכלו להעניק את שיעור ההנחה הגדול ביותר לחברות וכך נוצרו מחירים זהים לכל המכוניות החדשות.
קבוצות הרישוי לשנה הבאה כבר נקבעו, והסיכוי שישונו אינו גדול, אך הפעם, בשל העליות החדות בשערי המט"ח, היבואנים לא ישאירו את המחירים בתוך קבוצות הרישוי: משרד האוצר מתיר לייקר את המכוניות בשיעור זהה לזה של התייקרות המטבע שבו הרכב נקנה. ההתייקרות מחושבת לפי שערי בסיס - השערים שלפיהם משוקללות קבוצות הרישוי.
השבוע הודיעה רשות המסים ליבואנים כי תקבע את שערי הבסיס רק ב-1 בינואר. לאחר שייקבעו השערים, יידעו היבואנים בכמה הם יכולים להעלות את מחיר המכוניות, תוך שהם ממשיכים למכור בקבוצות הרישוי. האינטרס של היבואנים הוא להעלות את המחיר ככל האפשר כדי להציג הנחות גדולות לציי הרכב, אך מצד שני, אם ייחלשו המטבעות שבהם הם קונים, הם ייאלצו להוריד את המחיר באותו שיעור, לעדכן מחירונים ולפגוע בערך כלי הרכב המשומשים שבידי הציבור ובידי חברות הליסינג. בסופו של דבר, התוצאה היא שמחירי המכוניות החדשות יהיו שונים זה מזה. אם מוסיפים לכך את התחזית שבשנה הבאה רוב המכוניות יימכרו לשוק הפרטי ולא לציי הרכב, ייתכן שתהיה מלחמת מחירים על כל קונה.
ב-2010 תשתנה התמונה לגמרי, ויוחל שווי שימוש רציף, שיחושב לפי שיעור קבוע ממחיר הרכב. שיטה זו אמורה לעודד תחרות מחירים גלויה בין יבואניות הרכב, ולא זו הסמויה על ההנחות לליסינג, ממנה יהנה הצרכן הפרטי. נראה שהתקופה החריגה העוברת על שוק הרכב בישראל תקדים בשנה את תוכניות האוצר, והמחירים האחידים ישתנו כבר בשנה הבאה.
סוף עידן המחירים האחידים למכוניות
מאת דניאל שמיל
19.12.2008 / 7:43