מופז ובר-און הכריעו: רכבת מאשקלון לבאר שבע - במקום פרויקט החשמול

>> הנחת קו הרכבת מאשקלון לבאר שבע תחל כבר בשבועות הקרובים, בעלות של כמיליארד שקל - כך הכריעו אתמול שר התחבורה, שאול מופז, ושר האוצר, רוני בר-און. תקצוב הפרויקט נעשה על חשבון פרויקט חשמול קווי הרכבת, שנדחה לתוכנית החומש הבאה של הרכבת. כתוצאה מכך תודיע רכבת ישראל בימים הקרובים לארבע המתמודדות במכרז הבינלאומי לחשמול קווי הרכבת על ביטולו.



"דווקא בימים אלו, בהם אזרחי הנגב עומדים תחת מתקפה בחזית, על ממשלת ישראל מוטלת החובה לא רק להגן על אזרחיה, אלא לחזק את המארג החברתי והכלכלי באזור", מסרו מופז ובר-און. "סלילת קו הרכבת בין יישובי הדרום תאפשר קירוב הפריפריה למרכז, יצירת אלפי מקומות עבודה וחיזוק הכלכלה המקומית, דווקא בעתות משבר ביטחוני וכלכלי", הוסיפו.

קו הרכבת אשקלון-שדרות-נתיבות-אופקים-באר שבע עלה לכותרות לפני חמישה חודשים בעקבות ההחלטה להוציא את ביצועו מהתוכניות. זאת, בעקבות חריגה לכאורה של כ-4 מיליארד שקל באומדני הפרויקט בתוכנית. ההחלטה עוררה סערה ציבורית, שבעקבותיה הציגו משרדי האוצר והתחבורה חלופות לתקצוב הפרויקט. ואולם כעבור חודש של דיונים הוחלט לדחות את ביצוע הפרויקט עד תכנונו מחדש, אף שביצועו כבר החל. בין החלופות השונות שנידונו בשעתו - ביטול פרויקט חשמול הרכבת.



מדובר בפרויקט בהיקף 1.2 מיליארד שקל לחשמול של 250 ק"מ מסילה, שהם כרבע מאורך המסילה כיום, בקווים ירושלים-תל אביב-נתניה, ראשון לציון-תל אביב ומסילת השרון.



המכרז הבינלאומי לביצוע הפרויקט פורסם לפני כשנתיים ונמצא ערב פתיחת מעטפות המכרז. בין המתמודדות בו: קבוצה הכוללת את בלפור ביטי (Balfour Beatty) הבריטית ואת החברות דניה סיבוס ואלקטרה הישראליות; קבוצת אלסטום הצרפתית, המאגדת את אפקון וסיתאדיס הישראליות; קבוצה הכוללת את החברות הספרדיות Elecnor S.A ו-Semi S.A; וקבוצה הכוללת את סימנס הגרמנית וחברת הרכבות הסינית CCCC.



עם אישור תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל בחודש שעבר התברר כי פרויקט הקו המהיר לירושלים (A1) יושלם כנראה רק בסוף 2014, ולכן הוחלט כי אין טעם לבצע את פרויקט החשמול כבר עתה, משום שאם יחשמלו כעת את הקווים במרכז, יצטרכו להמתין שנים עד לחשמול הקו המהיר לירושלים, והדבר יסב לרכבת נזק כספי רב. לפיכך, החליטו השרים לדחות את פרויקט החשמול בכארבע שנים ולבטל את המכרז - החלטה, שצפויה לחשוף את הרכבת לתביעות כספיות מצד המתמודדות.



השלכה נוספת של ההחלטה היא שקו הרכבת בין ראשון לציון לתל אביב, שאמור להיחנך ב-2011-2012, יופעל בשנים הראשונות לפעילותו באמצעות קטרי דיזל, ולא בקטרים חשמליים.