לשכות המסחר: "הגבלת משקל מותר לטעינה ידנית מהווה פגיעה קשה ביצוא הישראלי"

רשות שדות התעופה הודיעה לחברות התעופה הזרות, כי בכוונתה להגביל את משקל המטענים המוטענים בטעינה ידנית למטוסים, למשקל מקסימום של 50 ק"ג, החל מה-1 לפברואר, 2009.



ארגון הגג של סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים, באיגוד לשכות המסחר, פנה לפיכך אתמול למנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, בתלונה, כי "הגבלת משקל מותר לטעינה ידנית על ידי רשות שדות התעופה ­ מהווה פגיעה קשה במגזר היצוא הישראלי" - כך נודע ל-TheMarker.



"הנהלת רש"ת לא נתנה לחברות התעופה או נציגיהן, כל הסבר מניח את הדעת להחלטה זו. זאת ועוד, רש"ת טרם נתנה לחברות התעופה כל פתרון מעשי וחלופי לטעינת מטענים במשקל העולה על 50 ק"ג. מאחר ולא ברורים לנו המניעים אשר הנחו את הרשות לקבוע משקל מירבי למשגור הנטען באופן ידני למטוס, ברצוננו להבהיר כי החלטת רש"ת מהווה פגיעה בלתי הפיכה במספר חברות ישראליות המייצאות מטענים במשקל עד 100 ק"ג למשגור", פתחה פנייתו של יו"ר ארגון הגג, אמיר שני, לסיטרמן.



ע"פ ניתוח שוק שנערך בנושא זה, מתברר שכ-35% מכלל המטענים המובלים במטוסים צרי גוף מישראל לשאר מדינות העולם הינם מעל 50 ק"ג, ובחלק מן חברות התעופה אף מעבר לכך. לדוגמא, כ-85%מהמטענים המובלים בחברת התעופה הרומנית (TAROM) עולים על 50 ק"ג.



חלק ניכר מהמטענים המובלים במטוסים צרי גוף, הינם מטענים המיוצאים על ידי חברות המייצאות או המתמחות ביצוא ציוד ביטחוני ו/או דו-שימושי והם מובלים בצורה זו מהסיבה שנדרשות בעבודם טיסות ישירות. לגבי מטענים מסוג זה, אשר חלקם הגדול, כאמור, מוגדרים כביטחוניים או דו שימושיים, חל איסור שיטעון במדינות שלשיות.



בנוסף, מטענים אלו נארזים על ידי הגורם המייצא כיחידות הומוגניות ובמשקל העולה לעיתים על 50 ק"ג ואינם ניתנים לפיצול ליחידות קלות יותר.



"לתשומת לבך, גם אם היה ניתן לייצאם דרך מדינה שלישית, היה הדבר מייקר את עלויות היצוא ומכביד על החברות הישראליות הנדרשות לשאת בנטל תשלום דמי הובלה גבוהים. בעידן בו היצוא הישראלי מתמודד מול קשיים רבים בשווקי חו"ל הדעת אינה סובלת מצב שבו גורם ממלכתי ינקוט מדיניות המטילה נטל כספי נוסף על ציבור היצואנים", המשיכה תלונותו של שני למנכ"ל משרד התחבורה.



"לצערנו לא זו בלבד שהרשות לא שקלה כראוי את המשמעויות הנובעות מהחלטה זו. האחראים להחלטה זו לא טרחו כלל לבדוק הנושא מול חברות התעופה ואינם מבינים כלל את ההשלכות הישירות והעקיפות של שינויי זה על ציבור חברות השילוח הבינלאומי, יצואנים, יבואנים וסחר החוץ של מדינת ישראל בכלל. לצורך הבהרה ברצוננו, בנוסף, להדגיש, כי יישום החלטת הרשות פוגעת פגיעה אנושה בתחרות במגזר שהובלת המטענים באוויר, שהרי מונעת הובלת מטענים במטוסים צרי גוף הפועלים למדינות מזרח אירופה ומרכז אסיה", נאמר עוד בפנייה לסיטרמן.



"כמשרד האמון והדוגל בטיפוח תחרות עליכם לעצור כל כרסום אפשרי בעקרון התחרות אשר באה לידי ביטוי במדינות זו של רש"ת. לאור האמור לעיל נדרשת התערבותך המיידית להקפאת הנושא ולפתיחת דיאלוג מקיף עם החברות הנפגעות מהחלטה זו: חברות התעופה, חברות השילוח הבינלאומי והיצואנים", סיימה התלונה לסיטרמן.



מרשות שדות התעופה נמסר בתגובה, כי "אמיר שני ותלונותו אינם מוכרים לנו. רש"ת מנהלת מול הגורמים המקצועיים מגעים ליישום התהליך של הגבלת המשקל. בעקבות פניות של מספר גורמים התקיימה בשבוע שעבר פגישה בהנהלת נתב"ג בהשתתפות מנכ"ל יאט"א - הארגון הבינלאומי של חברות תעופה סדירות, בישראל; מנהלי מחלקות הקרגו בחברות התעופה; מנהלי חבורת הקרגו והחברות הזכיינות שמפעילות שירותי קרגו בנתב"ג. בפגישה לובנו חלק מהנושאים שהיו במחלוקת וסוכם על המשך הידבר עד ליישום מלא של התהליך ב1.2.09ב-1 לפברואר, 2009".