בעקבות מצוקת האשראי - גידול בעסקות ליסינג של משאיות

בלעדי TheMarker



>> המשבר הכלכלי העולמי ומחנק האשראי שבא בעקבותיו הובילו דווקא לעלייה בתחום הליסינג התפעולי לרוכשי משאיות. העובדה שמחירי משאיות היא מאות אלפי שקלים ליחידה מובילה לכך שחברות קטנות ובינוניות פונות למסלול רכישה זה. לדוגמה, חברת UTI יבואנית משאיות איסוזו, מדווחת על גידול של 40% בחוזי ליסינג ברבעון האחרון של 2008 בהשוואה לנתוני אשתקד. גם חברות אחרות מציינות כי הביקוש הולך וגדל.



יבואן רכב כבד אמר ל-TheMarker: "מימון הפך להיות שם המשחק בענף. החברות הקטנות לא מצליחות לקבל הלוואות מהבנקים ופונות אלינו כדי שנממן להן את העסקה, בליסינג מימוני או תפעולי".



דורון ליאור, מנכ"ל UTI: "צריך לזכור שבתחום זה רוב השחקנים הם יבואנים, אצלם מצב האשראי טוב יותר מאשר חברות הליסינג. אפשר להשקיע כסף ומקורות אשראי בנקאיים בפיתוח העסק ולא בקנייה של המשאית".



ליסינג למשאיות ניתן לרוב לתקופה של כ-5 שנים והמשאית משמשת כבטוחה. בתום החכירה המשאית חוזרת ליבואנית המממנת. ליסינג מימוני הוא הלוואה לכל דבר, עם פריסת תשלומים, וליסינג תפעולי כולל גם אחזקה וביטוח של המכונית.



היקף שוק הליסינג למשאיות עדיין אינו גדול. לפי הערכות, רק שישית מ-647 המשאיות שמכרה UTI ב-2008 נמכרו בליסינג מסוגים שונים. עמית בן-דוד, מנהל חטיבת ציי הרכב בחברת דביס, אומר: "אני בהחלט מרגיש עלייה בביקוש לפתרונות מימוניים למשאיות. הבנקים סגרו את הברזים להרבה חברות".



בן-דוד מגדיר את המצב כדומה לראשיתו של שוק הליסינג למכוניות פרטיות. "התהליכים דומים מאוד דומים, ויש חבלי לידה בתחום שהמנהלים פחות מכירים", הוסיף. לעומת זאת אמיל קרעין, מנהל חטיבת מרצדס בכלמוביל, לא משוכנע שהמיתון הוא הגורם לגידול: "זה טרנד שהתחיל כבר לפני המיתון, וזה בעיקר עניין של חינוך שוק".