השר גדעון עזרא: "לבעלי סטטוס גבוה לא יאה לנסוע בתחבורה ציבורית - צריך לשנות את זה"

"הדעות דומות מאוד, הבעיה היא שאנחנו במפלגות שונות". כך אמר הערב פאר ויסנר בפאנל בחירות בנושא תחבורה. בפאנל, אותו ארגנה עמותת "תחבורה היום ומחר", השתתפו השר לאיכות הסביבה, גדעון עזרא (קדימה), ח"כ אופיר פינס (העבודה), ח"כ דב חנין (חד"ש), ח"כ רוברט אילטוב (ישראל ביתנו), איריס האן (התנועה הירוקה-מימד), מוסי רז (התנועה החדשה-מרץ) ופאר ויסנר (הירוקים). בלטה בהיעדרה נציגות מהליכוד.



לשאלה כיצד יעודדו נסיעה בתחבורה ציבורית, ענה השר עזרא כי "לבעלי סטטוס גבוה לא יאה לנסוע בתחבורה ציבורית, וצריך לשנות את זה", וקרא לרכוש אוטובוסים נקיים, נעימים וזמינים יותר. עוד אמר עזרא אמר כי "צריך לוותר על אספקת רכב מהעבודה".



לדברים אלה הצטרף ח"כ אופיר פינס: "הבעיה היא שיטת הרכב הצמוד. אפשר לפצות את העובדים (על הוצאות הנסיעה - ד"ש) גם בדרכים אחרות, כמו להוסיף כסף למשכורת". פינס תיאר הרכבת הקלה בירושלים כ"תעלת בלאומליך": "אי אפשר לבנות רכבת במשך 30 שנה, מדינות עולם שלישי עושות את זה מהר יותר". עוד הציע פינס כי המוניות והאוטובוסים יהיו היברידיות או חשמליות.



איריס האן הציעה לשנות את סדרי העדיפויות ולהפסיק להשקיע בבניית חדשים. הכסף יועבר לפיתוח הכבישים הקיימים ולתחבורה ציבורית. האן קראה לפיתוח המרחב הציבורי, תוך מתן עדיפות להולכי הרגל ומשתמשי התחבורה הציבורית: "יש לתכנן מרחב ציבורי שיעודד נסיעה מועטה. שיפור התחבורה הציבורית יכול להתחיל בקטן, ולא עם פרויקטים ענקיים. יש להפעיל תחבורה ציבורית גם בשבת", דברי האן.



פאר ויסנר ביקר את התדירות הרבה של האוטובוסים ברחובות מסוימים בת"א, והציע ליצור תוכנית של קווי אורך ורוחב בתוך הערים ורכבות מהירות ביניהן. דב חנין הוסיף לדיון את לוחות הזמנים של האוטובוסים והרכבת, שעליהם להיות מסונכרנים. חנין תקף את הפרטת התחבורה הציבורית: "זוהי קטסטרופה. תחבורה ציבורית חייבת להיות לשמה - לשירות הציבור". האן הציעה כי הפרטת התחבורה הציבורית תהיה לפי קריטריונים נוקשים, שיחייבו שירות יעיל לציבור.



תמימות דעים התגלתה גם בתשובה לשאלה האם יתמכו בחוק המפחית את הנסועה במכוניות פרטיות, גם אם הדבר יכלול אגרות גודש.



שאלה שהועמדה בפניהם - "האם תתמכו בהחלטה המעכבת את הרחבת כביש מס' 1, כדי לעודד נסיעה בקו הרכבת?" - היתה קשה יותר למענה. השר עזרא ציין כי הוא תומך בהרחבת הכביש במקביל להנחת רכבת לירושלים, ואינו מסכים כי הכביש יהפוך את הרכבת לכדאית פחות מבחינה כלכלית. לדעה זו הצטרף גם אופיר פינס, אשר לדבריו "אם לא תהיה רכבת בעשרים שנה הקרובות, ניאלץ להרחיב את הכביש".