האופנועים יצילו את הונדה

בלומברג

>> ונידה פייפונג, 33, עובדת במפעל לאיטריות בתאילנד, משלמת תשלומים של 5,000 באט (140 דולר) בחודש על אופנוע ההונדה i -CZ 100 סמ"ק שלה. היא קנתה אותו בפברואר 2008 והחליפה את אופנוע ההונדה הקודם שלה, שעליו הרכיבה במשך 10 שנים, חברים ובני משפחה בדרכי העפר - מבלי צורך בתחזוקה רבה, לדבריה.



"האופנוע הזה היה שווה כל באט", אמרה פייפונג, שלטענתה מחיר המחירון של ה-i-CZ הוא 38 אלף באט.



העלייה בשיעור האבטלה בארה"ב וביפאן, שני השווקים הגדולים ביותר של הונדה, הפחיתה את הביקוש לדגמי אקורד שמחירם 22 אלף דולר ובדגמי השטח מדגם פיילוט שמחירם 28 אלף דולר. נשיא הונדה הנכנס טקנובו איטו, שרוכב לעבודה על אופנוע הונדה XR250, יצטרך להסתמך על רוכבי האופנוע בדרום-מזרח אסיה כדי להימנע מהפסדים כמו של טויוטה וניסאן, שאינן מייצרות כלי רכב דו-גלגליים.



"האופנועים עמידים יותר בפני מיתון לעומת המכוניות, משום שאלה המוצרים המשמשים את תושבי אסיה כאמצעי תחבורה עיקרי", אמר מקוטו הגה, נשיא קרן הגידור ווינג אסט מנג'מנט מטוקיו. "האופנועים מעניקים להונדה יתרון על פני מתחרותיה". מניות הונדה רשמו ביצועים טובים יותר משל שתי מתחרותיה הקרובות, ועלו ב-2009 ב-20%, בהשוואה לעלייה של 5.3% במניות טויוטה וירידה של 5.3% במניות ניסאן.



הונדה, יצרנית האופנועים הגדולה בעולם, שהחלה כחברת אופנועים ב-49', צפויה לדווח על הכנסות של 185 מיליארד דולר בשנה הפיסקלית הבאה, לפי חציון הערכות של 19 אנליסטים בסקר שערכה בלומברג. לעומת זאת, טויוטה צפויה לרשום הפסדים של 1.24 מיליארד דולר וניסאן עלולה להפסיד 2.98 מיליארד דולר, לפי הערכות האנליסטים.



"רווחי החברה יתנודדו על סף הרווח וההפסד", אומר יסוהירו מטסומוטו, אנליסט אשראי בשינסיי סקיוריטיס בטוקיו. "מכירות האופנועים יכולות לסייע לחברה לרשום רווח". נשיא הונדה, טקאו פוקוי, אמר בראיון כי הוא מצפה שהרווחים מחטיבת האופנועים, שיגיעו למחצית מרווחי החברה בשנה הפיסקלית הנוכחית, יעלו במידה משמעותית בשנה הבאה.



השקת הקטנוע החדש וייב 110i בדרום-מזרח אסיה עשויה להוסיף לצמיחה שרשמה השנה חטיבת האופנועים של הונדה. החברה מצפה למכור 400 אלף קטנועים כאלה השנה בתאילנד, שם מחירם 34 אלף באט.



אופנוע אחד, ארבעה אנשים



אסיה היא גם האזור היחיד שבו ימאהה, יצרנית האופנועים השנייה בגודלה בעולם, העלתה את המכירות שלה ב-2008. רווחי החברה צללו ב-97% ל-185 מיליון דולר. סוזוקי צופה גם היא רווחים בשנה שתסתיים החודש, בעזרת מכירות אופנועים בדרום-מזרח אסיה ומכוניות קטנות בהודו, השוק הגדול ביותר שלה. מניותיה טיפסו השנה ב-23%.



"אתה רואה ארבעה אנשים נדחסים על אופנוע כזה במדינות אלה", אמר יוקי סקוריי, סמנכ"ל כספים בחברת הביטוח פוקוקו מיוצ'ואל לייף בטוקיו, שמנהל נכסים בסך 54 מיליארד דולר. "עם תשתיות הכבישים הרעועות במדינות כמו הודו, יש יותר היגיון בשימוש באופנוע מאשר במכונית".



בעוד הונדה מתרחבת בשווקים המתעוררים, היא תסגור ביוני מפעל אופנועים באוהיו, ארה"ב, המפעל הראשון שלה מחוץ ליפאן. צעד זה סתם את הגולל על ייצור האופנועים של הונדה בארה"ב, שם הביקוש לאופנועים הכבדים יותר ירד בחדות. הירידה במכירות הביאה גם את הארלי דייווידסון, יצרנית האופנועים הגדולה בארה"ב, לדווח על ירידה של 58% ברווחי הרבעון הרביעי. החברה, ש-72% מהמכירות שלה ב-2008 נבעו מארה"ב, הודיעה בינואר כי היא מפטרת 1,100 עובדים וסוגרת שלושה מפעלים.



הונדה החלה למכור את ה-110i בתאילנד בינואר. היא עדיין לא מסרה את תאריך היעד להשקת הקטנוע באינדונזיה ובווייטנאם, שמתוכננת להמשך השנה. אנגורה אקבר, 26, מג'קרטה, אינדונזיה, קנה את דגם CS1 של הונדה בינואר. הוא רוכב על האופנוע 20 ק"מ למקום עבודתו. "הוא יעיל יותר בהתחשב בפקקים האדירים בעיר", הוא אומר, ומוסיף כי הוא בחר את ה-CS1 בשל "הסגנון הנפלא" שלו, המנוע והטיפולים. מחיר האופנוע היה 1,400 דולר.



לשנה שתסתיים במארס צופה הונדה ירידה של 87% ברווחים ל-8.2 מיליארד דולר. גם עם הירידה במכירות המכוניות, תחזיות הרווח של הונדה עולות על ההפסד התפעולי שצופות טויוטה וניסאן - 45 ו-27 מיליארד דולר בהתאמה.



כל יצרניות הרכב נפגעו מהביקוש הנמוך לרכב בארה"ב, שירד השנה לשפל של 27 שנה - 10.5 מיליון מכוניות - כך לפי ג'נרל מוטורס. הירידה בביקוש בארה"ב אילצה את ג'נרל מוטורס וקרייזלר לפנות לממשלת ארה"ב בבקשה לסיוע של יותר מ-17.4 מיליארד דולר.



"עסקי הארבעה גלגלים נראים במצב קשה מאוד", אמר נשיא הונדה פוקוי בחודש שעבר. "אך הביקוש לאופנועים בשווקים המתעוררים מתחזק".