בקרוב: תאים פוטו-וולטאיים על גגות בתי הספר

>> "בעוד כמה חודשים יעלו דחפורים על תל אביב, ובעוד עשור נוכל ליהנות מרשת מלאה של הרכבת הקלה בעלות של 21 מיליארד דולר", הבטיח ישי דותן, מנכ"ל נ.ת.ע, זכיינית פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב, בפאנל הכלכלי בכנס 100 שנה תל אביב.

ואולם, דותן לא הרשים אף אחד, שכן תושבי תל אביב שבעי הבטחות בעניין הרכבת הקלה. של הרכבת, שיחבר בין פתח תקוה לבת ים, ישנע 100 מיליון נוסעים, אך מה שמעכב את הפרויקט, לפי דותן, הוא המשבר הכלכלי, שבעקבותיו נקלע הבנק שהיה אמור לספק את האשראי לפרויקט, לקשיים. מכל מקום, דותן הבטיח שעד שנת 2014 הקו האדום יעבוד. "זה לא הרבה זמן במושגים של מגה פרויקטים. כרגע אנחנו לא שם בגלל בעיות פעוטות. את רוב הזמן שלי אני מבזבז במריבות עם גופים ממשלתיים ועירוניים".



גם שוק הנדל"ן יושפע מאוד מהרכבת הקלה, משום ששוויים של מבנים הסמוכים לתוואי הרכבת יעלה. "היזמים כבר איתרו את הנקודות הללו, וחלקם עובדים אתנו כדי ליצור חיבור מוצלח", אמר.



בעתיד תל אביב תיהפך גם ירוקה יותר. מנכ"ל החברה לפיתוח כלכלי של תל אביב, שרון קרן, סיפר כי החברה עומדת להפעיל כמה פיילוטים של אנרגיה ירוקה ומתחדשת. אחד מהם יכלול פריסת תאים פוטו-וולטאיים על כמה בתי ספר בעיר, לייצור חשמל סולארי. בנוסף, ייערך פיילוט בייצור אנרגית רוח, כשהתחנה הראשונה בניסוי תקום מעל מגדל בקרית עתידים.



לטענת קרן, הקושי העיקרי בפרויקטים של אנרגיה מתחדשת ושל תכנון בר-קיימא, כמו פרויקט השכרת האופניים, שעיריית תל אביב מנסה לקדם כבר יותר משנתיים, הוא התמחור. "כשיצאנו למכרז על פרויקט האופניים, גילינו שהוא כל כך יקר ושהעירייה לא יכולה לממן אותו. אין הליך תמחור שמביא בחשבון את כל הערכים הגלומים בפרויקט שכזה, כמו ירידה בזיהום אוויר וההשפעה על הבריאות. אי אפשר לתמחר אותו רק בהקשר לחיסכון במקומות חנייה, כי אז הפרויקט נהפך ללא כלכלי".



פרופ' יהודה כהנא, מרצה לביטוח וניהול כספים בפקולטה לניהול של אוניברסיטת תל אביב, המליץ לא לנסות ליצור תקינה מקומית, אלא לאמץ את זו הקיימת בעולם. "ישראל חייבת להיות ירוקה, וכיום אנחנו לא עומדים בכללים של אמנת טוקיו. מי שחושב שישראל לא יכולה להיות ירוקה - חולם".