שדה התעופה עובדה אינו כשיר לשמש חלופה לנתב"ג; המשמעות: אם נתב"ג יושבת תיחסם התנועה לישראל וממנה

מטוסי נוסעים גדולים לא יכולים לנחות בשדה התעופה עובדה שבנגב בגלל דירוג בטיחות אש שאינו מספיק. המשמעות: השדה לא יוכל למלא את תפקידו כחלופה לנתב"ג במקרה חירום. כך נודע ל-TheMarker. בפסח האחרון נרשמו בעובדה 74 תנועות מטוסים, לעומת 2,856 בנתב"ג, אך תפקידו העיקרי של השדה אמור להיות שער הכניסה והיציאה העיקרי לארץ וממנה, במקרה שנתב"ג יושבת.



בשנה שעבר התרחשו בסביבת נתב"ג 4 אירועים בטיחותיים. בחודש דצמבר הורידה רשות התעופה הפדרלית את דירוג הבטיחות של נתב"ג לרמה מהנמוכות בעולם המערבי ובשורה אחת עם מדינות כמו זימבבוואה. במקרה שבסביבות נתב"ג תתרחש תאונה חמורה, עלול שדה התעופה להיות מושבת לשעות ארוכות. תרחיש זה עלול להתממש גם במקרה של ירי קסאמים לעבר שדה התעופה, או אף סתם במקרה של מזג אוויר גרוע.



אם אכן ייחסם נתב"ג, אמורה תנועת הנוסעים והסחורות להיות מופנית לעובדה, אולם ל-TheMarker נודע כי דירוג בטיחות האש של שדה התעופה בעובדה נמוך מדי, ואינו מאפשר קליטת מטוסים גדולים, דוגמת 747 ו-777 של בואינג. מטוסים אלה נמצאים בשימוש נרחב אצל חברות התעופה האזרחיות, וההשלכה המעשית של הדירוג היא כי אם נתב"ג ייחסם עובדה לא יוכל למלא את תפקידו כשדה תעופה חליפי, והכניסה והיציאה מישראל בדרך האוויר עלולה להיחסם כמעט כליל.



במהלך חג הפסח ביקשה אל על להנחית בשדה מטוס ג'מבו. החברה קיבלה אישור מיוחד לכך, רק לאחר שהוקפצו לעובדה צוותי כיבוי משדה התעופה באילת, על מנת להעלות את דירוג בטיחות האש בעובדה באופן זמני.



דירוג כיבוי האש מתייחס לציוד ומספר הכבאים אשר נדרש לפעילות מטוסים בשדות התעופה, על פי גודל המטוס. לכל שדה תעופה נקבעת רמת דירוג כיבוי אש בהתאם לפריסת צוותי הכיבוי בו. כך לדוגמה, מטוס נוסעים מדגם בואינג 757-300 נזקק לרמת דירוג כיבוי אש 8; מטוסים רחבי גוף אחרים ממשפחת בואינג - כמו ג'מבו 747 - נזקקים לרמת דירוג כיבוי גבוהה יותר - 9. דירוג בטיחות האש בעובדה עומד על 7.



כיבוי האש בעובדה נמצא באחריות צה"ל, אשר מפעיל בשדה שירותים נוספים עבור התעופה האזרחית – כמו פיקוח טיסה.



מרשות שדות התעופה (רש"ת) נמסר בתגובה כי "קטגוריית כיבוי האש בעובדה הינה 7. קטגוריה זו נקבעה ב-95' ומפורסמת במאגרי הנתונים הרלוונטיים בתעופה הבינלאומית (AIP). כל טייס בתוכנית הטיסה צריך להגדיר שדה תעופה אלטרנטיווי; לכן - טייסים של מטוסים גדולים מעל קגטוריה 7 לא יכולים לכלול את עובדה כשדה אלטרנטיווי - אלא שדות תעופה אחרים כמו עמאן. עניין זה קיים מאז ומעולם".