"אצל ראש הממשלה וגם באוצר קיימת מודעות לצורך המיידי בהשקעה בתשתיות. משרד התחבורה - הוא משרד התשתיות האמיתי". כך אמר היום שר התחבורה הנכנס, ישראל כץ, במסיבת עיתונאים ראשונה בה הציג את עיקרי מדיניותו לענף התחבורה על כל תחומיו.
במרכז תוכנית העבודה שגיבש כץ עומדת רכבת ישראל - בהשקעה הגדולה המתוכננת בפיתוח התחבורה המסילתית - לצד המשך יישום הרפורמות הגדולות בנמלי הים, התחבורה הציבורית ושוק יבוא הרכב.
לדברי כץ, הקיצוץ הרוחבי המתוכנן במשרדי הממשלה אינו נוגע בתקצוב הפרויקטים. לטענתו בימים אלה מתנהלים בין משרדי התחבורה והאוצר מגעים להוספת תקציבים במיליארדי שקלים על מנת להאיץ את ההשקעה בתשתיות. "חשוב לנצל את המשבר כדי להאיץ ביצוע פרויקטים. אני אבחן בין היתר את היכולת לשחרר חסמים ולקדמם", אמר כץ. "ראש הממשלה שותף קל וזמין לדברים הללו, ואני מאמין שביחד איתו אצליח לקדם זאת", הוסיף כץ וגילה כי בכוונתו לכלול בהצעת חוק ההסדרים הקרוב הקמת צוות שרים למעקב אחר ביצוע הפרויקטים.
רכבת העמק - ושבילי אופניים
מוקד תוכנית העבודה שהוצגה עומדת כאמור התחבורה המסילתית, כאשר גולת הכותרת עליה הכריז כץ הינה הנחת המסילה מנחל צין שבצפון הנגב לעיר אילת, וביצועו המיידי של פרויקט קו הרכבת בין אשקלון לבאר-שבע. זאת, נוסף על רשימת פרויקטים רכבתיים בהיקף כולל של כ-40 מיליארד שקל, שאת ביצועם רואה כץ במהלך העשור הבא.
"אנו נקדם באופן מהותי את ההשקעה ברכבות. ראש הממשלה ואני חולקים את אותה השקפת עולם בעניין", אמר כץ. "הרכבת לאילת תהיה ותבוצע, וכך גם יקודמו קו אשקלון-באר-שבע ורכבת העמק. אם נשלים את כלל הפרויקטים המסילתיים אז שינינו את מדינת ישראל, הפכנו אותה למדינה אחת ושוויונית תוך חיבור הפריפריה למרכז. זהו דבר שהמדינה חייבת לעשותו".
קו הרכבת לאילת, יש לציין, זוכה לכתף קרירה ממשרד האוצר על רקע גבוליות כדאיותו הכלכלית. כץ חוזה את המחלוקת באשר לאישור הפרויקט, אך מתכוון לדחוף ליישומו המיידי, והודיע כי במשרד כבר יוזמים תיקון לחוק הרכבות שיאפשר ליזמים פרטיים להקים פרויקטים מסילתיים עבור חברת הרכבת. "זה מה שעושה הנשיא אובמה בארצות הברית, וזה מה שעושה כל מדינה בניסיון לטפל במשבר הכלכלי, תוך ניצול ההזדמנות שמגלם המשבר לפתרון בעיות תחבורה ולעודד את הצמיחה. גם באוצר מבינים את זה, ומן ההתרשמות שלי, הם נוטים לאשר, לקדם ולהשקיע בפרויקטים האלה סכומים לא מבוטלים", אמר כץ.
באשר לפרויקט הרכבת הקלה המתמהמה במטרופולין גוש דן, אמר כץ כי הוא מתכוון לדון עם שר האוצר ועם ראש הממשלה כדי להסיר את החסם המימוני ולהוציא את פרויקט הקו האדום לדרך. באשר לקו הירוק, המעוכב בשל הוויכוח בין המדינה לעיריית תל אביב על סוגיית היותו עילי או תחתי, אמר כץ כי "לא סביר ש-10 שנים תקוע פרויקט בגלל ויכוח שכזה", וסיפר כי קבע כבר פגישה עם ראש עיריית תל אביב, רון חולדאי, על מנת לדון בפתרון המחלוקת. "אין מדינה מתקדמת בעולם שאין לה רכבות קלות", אמר כץ, והוסיף כי ינצל את הפגישה להרחבת פרויקט סלילת שבילי האופניים בעיר - תוך חיוב הרכבת ברכישת קרונות בעלי כושר נשיאת אופניים. בנודע לפרויקט הרכבת הקלה בירושלים הפתיע כץ, כשהעלה את הרעיון לכריית מנהרה אשר תחבר בין תוואי הרכבת לאזור הכותל המערבי.
"הרפורמה בנמלים לא הצליחה"
"הרפורמה בנמלי-הים לא הצליחה כי לא יצרה תחרות בין הנמלים ולא תרמה להוזלת מחירים", אמר כץ, והודיע כי יפעל להשלמת הרפורמה תוך הידברות עם העובדים וההסתדרות.
"אני בעד הרפורמה וחושב שצריך לעשותה במקסימום תיאום עם העובדים, כי אין כמעט דרך אחרת. ישבתי כבר עם עופר עיני כדי לבדוק את המגמות בשוק", אמר כץ. לדבריו, קיים קושי בהידבקות למתווה הרפורמה הקיים במסגרתו יופרטו חברות הנמל באופן הדרגתי עד 2020. משום שהנפקה זו תדרוש מן המדינה הכנת תשקיף בו ממילא תידרש להתחייבות רגולטורית עתידית לגבי יישום מודל ה-LandLord או הקמת רציפים מתחרים למשל.
"הדרך המינימליסטית רואה רק את ההסכם הקיים ומתעלמת בכל יתר הדברים תביא לכך שנקבל שני מונופולים כמו שהיו עד היום, ללא תחרות וללא הוזלה", הסביר. "אפשרות שנייה, היא לבוא אל העובדים עם קלפים פתוחים, לאפשר להם להשתתף בהפרטה אפילו עד כדי רכישת 60% מן המניות, להסדיר את נושא התחרות וניהול הנמל תמורת פיצוי נדיב - ואז הם יהיו מוכנים, אני מקווה, לצעוד בדרך הנכונה ולהגיע להסדר. אנחנו לא רוצים להגיע שוב למצב שבו הממשלה נותנת - ולא מגיעה לתוצאות", סיכם כץ.
ישראל כץ יקדם רכבת לאילת ומכירת השליטה בנמלים לעובדים; "חשוב לנצל את המשבר לביצוע פרויקטים"
אבי בר-אלי
4.5.2009 / 19:33