פרופ' סדן: אם תתקבל עמדת הירוקים - לא תהיה רכבת מהירה לירושלים

"אם תתקבל חלופת רשות הטבע והגנים למעבר הרכבת לירושלים במנהרה, ולא בגשר מעל נחל יתלה - קיים סיכוי סביר שלא תהיה רכבת מהירה בין תל-אביב לירושלים בשנים הקרובות" - כך אמר אתמול פרופ' עזרא סדן במועצה הארצית לתכנון ובנייה.



סדן, העומד בראש הצוות המקצועי שמונה לבדיקת טענות ארגוני הסביבה נגד תוואי הקו המהיר לירושלים (a1), הוסיף כי היענות לבקשת רשות הטבע והגנים לדון מחדש בתוואי המסילה המאושר, תביא לדחייה משמעותית מאוד בביצוע המסילה המוערכת בשנתיים לפחות, "אך סביר להניח שהתוספת תהיה גבוהה בהרבה...אף לזמן בלתי מוגבל", הוסיף.



זאת, מאחר והחלופה שמציעה הרשות עברה שלבי בחינה ראשוניים בלבד, וקיימת סבירות גבוהה שבמהלך תכנונה יצופו בעיות נוספות ובלתי צפויות. "הנזקים לסביבה מביטול הפרוייקט הרבה יותר חמורים מאשר ביצוע הפרוייקט כפי שהוא כיום", הוסיף סדן.



הארגונים הירוקים מתנגדים למעבר הרכבת בגשר מעל נחל יתלה בטענה כי זה יפגע אנושות בשמורת הטבע, ומציעים לשנות את התוכניות שאושרו ב-2005 ולהעביר את הרכבת במנהרה. הוועדה לעניינים תכנוניים עקרוניים במועצה (ולנת"ע) מינתה צוות מקצועי לבחינת החלופה שהציעו, אשר לא מצא אמנם פער מוכח בין עלויות שתי החלופות - אך המליץ שלא להיענות להצעת הירוקים, בטענה כי החלפת התוואי תביא לדחייה משמעותית של הפרוייקט עד כדי ביטולו.



מנכ"ל רכבת ישראל, יצחק (חקי) הראל, קרא לחברי המועצה לתמוך בהמלצת צוות הבדיקה, וציין כי היענות לבקשה לבחון את החלופה החדשה תהייה כרוכה לא רק בתכנון חדש, אלא גם בהוצאת מכרז חדש לחברה מבצעת. לפני שנה וחצי זכו קבוצת שפיר הנדסה בשיתוף חברת הכרייה האוסטרית אלפינה, במכרז לכריית המנהרות בקטע זה שבין שער הגיא לעמק ארזים, בהיקף של כ-1.6 מיליארד שקל. ואולם, עד כה טרם אושרה יציאתן לעבודה.