"ההשקעות בתחום התשתיות תורמות לצמיחה של המשק - זה נכון תמיד, ונכון שבעתיים בשנה הבאה. על רקע המשבר בהיי-טק ובנדל"ן, תחום התשתיות הוא מנוע הצמיחה הפוטנציאלי היחידי ב-2002" - כך אמר היום אוהד מראני, מנכ"ל משרד האוצר, בוועידת העסקים שנערכת בתל אביב.
לדברי מראני, משרד האוצר הגדיל במיליארדי שקלים את תקציב התשתיות, ושר האוצר עצמו שם לו למטרה לקדם פרויקטים בתחום התשתיות המתבצעים באמצעות מימון חוץ תקציבי בשיטות ה-BOT וה-BFI.
בהתייחסו לקיצור ההליכים בנוגע לפרויקטים לאומיים, אמר מראני כי "הועלתה הצעה מאוד מקיפה בנוגע לתיקון חוק התכנון והבנייה, באופן שניתן יהיה להקל על ביצוע פרויקטים לאומיים. הדגש יהיה על אופי הפרויקט ולאו דווקא על היקף כספי של מיליארדי שקלים. הכוונה שלנו היא ליצור מסלול שיאפשר ביצוע תוך תקופה של 3-4 חודשים, ולא בתהליך של שנים".
כזכור, כבר במסמך המדיניות הכלכלית שלו לשנת 2002, שהוכן לפני כ-4 חודשים, הקדיש משרד האוצר פרק נכבד לייעול תהליכי התכנון והשימוש בקרקע. בין היתר, הציעו באוצר להקים ליד המועצה הארצית ועדה אשר פעילותה תיוחד לתוכניות להקמת פרויקטי תשתית לאומית.
מראני הוסיף כי "הרבה יזמים בורחים מהארץ והסיבה לכך היא הבעייתיות בה הם נתקלים בכל הקשור לקידום פרויקטים - זה מסלול ייסורים שצריך לפשט אותו. זאת הסיבה שאנחנו התעקשנו להכניס את תיקון חוק התכנון לחוק ההסדרים. מבחינתנו זה מאבק חשוב, ולכן, למרות העובדה שישנה התנגדות להכניס את התיקון הזה לחוק ההסדרים, אנו עומדים על דעתנו. אם לא נצליח לקצר את המסלול אותו עוברים היזמים, ההשקעה בתשתיות תמשיך לדשדש".
בסוגיית ההשקעה בתשתיות, מראני לא לבד, ומנהלי החברות הפועלות בתחום עומדים לצידו. פיני כהן, מנכ"ל אפריקה ישראל, השותפה בפרויקט כביש חוצה ישראל, ציין אף הוא כי "קיים קונצנזוס שתחום התשתיות צריך להוביל את יציאת המשק מהמשבר, ולשם כך נדרש שיתוף פעולה בין הסקטור הציבורי לסקטור הפרטי. פרויקט גדול אחד בתחום תשתיות זה יותר ממה שרוצים להוסיף לתקציב בשנה הבאה".
צבי לשם, מנכ"ל נת"ע (נתיבי תעבורה עירוניים), מצדד אף הוא בהגדלת ההשקעות בתשתיות בכלל וברכבת בפרט. לשם, אשר החברה שבניהולו פירסמה הבוקר את המכרז למיון מוקדם בנוגע להקמת הרכבת הקלה ב"קו האדום" שיתחיל בפתח תקווה ויעבור דרך בני ברק ורמת גן אל תל אביב, ציין כי לכשתוקם הרכבת הקלה היא תפתור את הכאוס התחבורתי הקיים במטרופולין תל אביב.
לדברי לשם, "הרכבת הקלה צפויה להסיע כ-100 מיליון נוסעים בשנה, בעוד שרכבת ישראל מסיעה כיום בשנה כ-17 מיליון נוסעים. לשם הוסיף כי "עלות ההקמה של הקו נאמדת בלמעלה ממיליארד דולר, לפני הוצאות מימון. היום פורסם המכרז למיון מוקדם, ואנו מצפים לקבל את ההצעות עד אמצע מאי 2002. בכוונתנו לבחור 6 קבוצות שיעלו לשלב הבא, כאשר המכרז עצמו צפוי להתפרסם ברבעון הרביעי של 2002, כאשר תקוותנו היא כי ב-2009 הרכבת כבר תיסע".
מנכ"ל האוצר: "מנוע הצמיחה הפוטנציאלי היחיד בשנת 2002 - תחום התשתיות"
אלי דניאל
3.12.2001 / 13:26