הלקוח הישראלי חוזר למכוניות האירופיות, כך עולה מדו"ח של איגוד יבואני הרכב ומשרד התחבורה. על פי הדו"ח, הירידה המשמעותית במכירת מכוניות חדשות בשנה האחרונה, שנת המשבר, משנה בצורה מהותית את הארץ או היבשת שממנה אנו קונים מכונית.
על פי הדו"ח, במחצית הראשונה של 2008 המכוניות היפאניות היוו למעלה ממחצית מהמכוניות שנמכרו בישראל. ליתר דיוק - 50.6% מהמכוניות החדשות. באותה התקופה, האירופאים אחזו בנתח צנוע ביותר, של 17.9% מהמכוניות החדשות.
כעת, בעקבות הדרמה הגדולה, היחס השתנה באופן מהותי. היפאנים מחזיקים ב-43.2% משוק המכוניות החדשות, והאירופים צימצמו פערים באופן מרשים, לרמה של 27%.
כשמדובר במכירות שכוללות גם את כלי הרכב המסחריים, מדובר בפער מצומצם עוד יותר: 39.4% מכלי הרכב שנמכרו בישראל במחצית הראשונה של השנה היו יפאנים, לעומת 29.4% אירופאים.
מלבד אירופה, רוב הארצות שמהן הישראלים רגילים לרכוש מכוניות איבדו מהאחיזה שלהן בשוק הישראלי, מלבד סעיף ה"אחר" שרשום בדו"ח האיגוד. המכוניות שמגיעות מהסעיף הזה שילשו את האחיזה שלהן בשוק המקומי, מ-2.6% במחצית הראשונה של השנה שעברה ל-7.2% השנה.
בנוגע לסעיף ה"אחר", ניתן להניח שמדובר במקסיקו, ארץ המקור של ניסן טידה - אחת המכוניות שזכו השנה דווקא לזינוק מרשים במכירות, לעומת רוב השוק שאיבד גובה.
הגידול של ניסן טידה במכירות נובע בעיקר מגישה אגרסיווית מצדם של אנשי קרסו, היבואנים, שהצליחו להחדיר את המכונית לציי רכב רבים כמתחרה זולה למאזדה 3, יונדאי i30, טויוטה קורולה ושות'. הגידול באחיזה בקרב יצרני אירופה מגיע מכמה סיבות, ובהן שער המטבע וגם שוק היוקרה שבו נמכרו השנה יותר מכוניות מאשר בשנה שעברה.
דרום קוריאה ירדה במחצית הראשונה של השנה לנתח שוק של 12.5%, לעומת 15.3% בשנה שעברה. טורקיה ירדה מ-12.2% ל-8.8% וצפון אמריקה נשארה כמעט ללא שינוי, עם נתח שוק של 1.4% לעומת 1.5% בתקופה המקבילה. חשוב לציין שמדובר בנתח שוק ולא בהיקף כמות המכירות.
עלייה של כ-10% בנתח השוק של מכוניות אירופיות במחצית הראשונה של 2009
אסף בר שי, מוטוקאר
8.7.2009 / 14:22