"אגד שוקלת להשתתף במכרז להפעלת קווים של הרכבת הקלה בירושלים", כך אמר היום (ב') גדעון מזרחי, יו"ר מזכירות אגד, בכנס התשתיות של themarker. "זו אופציה, ויש דיבורים על כך", אמר. מזרחי תקף בדבריו את ההתנהלות של הממשלה בתחום ההשקעה בתחבורה ציבורית: "מחירי הליסינג הגבוהים מעודדים אנשים לעבור לאוטובוסים, אבל אין אכיפה של נתיבי תחבורה ציבורית ולאוטובוסים קשה להתחרות במכוניות פרטיות".
עמית לנג, סגן הממונה על התקציבים באוצר, אמר כי ישראל מפגרת במערכות הסעת המונים. "לא הגענו למנוחה ולנחלה גם בפיתוח כבישים. הכיוון הזה לוקח זמן רב, התקציבים של היום משקפים החלטות מלפני חמש שנים. אי אפשר לבוא בטענות רק לאגף התקציבים. אם אני אפנה תקציבים לתחבורה ציבורית יהיו שינוי סטטוטוריים מתאימים? יהיה זכיינים? אלה שינויים שלוקחים זמן", ציין. לנג הוסיף כי בשנים האחרונות עשינו מהפכה מבחינת תקציבי התחבורה. "זו דרמה. זה בסיס כספי גדול, ואיתו אפשר לתכנן תוכנית לעתיד הקרוב".
אופיר קרני, מנהל הכספים בחברת דן, ציין בכנס כי 95% מהנוסעים בתחבורה ציבורית משתמשים באוטובוס ורק 3% נוסעים ברכבת. קרני קרא להקים נתיבי תחבורה ציבורית המופרדים באופן פיזי משאר הכביש ובלעדיים לשימושה.
דרור בריל, מפורום חברות התחבורה הציבורית הפרטיות, קרא להקמת מערך לתחבורה ציבורית בסופי שבוע. "בסוף השבוע יש הכי הרבה תאונות, בלילה. צריך ליצור מערכת תחבורה ציבורית לסוף השבוע ואז ליזום קמפיין להורים 'אל תיתנו לילדים את המכונית בסוף השבוע'. פיקוח נפש דוחה שבת. אם ארבעה אנשים היו נהרגים בכל סוף שבוע בצבא, אנשים היו מתחילים לשאול שאלות".
מאיר גבעון, מנכ"ל giv solutions לתכנון, אמר כי הבעיה בהסעת המונים בישראל היא זיהוי נכון של "צוואר הבקבוק". "פני הרחוב פקוקים. האם זה נבון להכניס עוד רכבת ועוד אוטובוסים לעוד שטח כביש? הדבר הנכון בעולם הוא מונורייל. איגוף אנכי מלמעלה או למטה. למה לא עושים מנהרה מתחת לאבן גבירול? מכוניות חוצות את תעלת לה-מאנש על גבי רכבת. זו דרך טובה לאחד ביקושים. אפשר ליסוע לאילת על רכבת, עם המכונית הפרטית, ולהגיע רענן".
יו"ר אגד - גדעון מזרחי - בכנס התשתיות של TheMarker: "יש דיבורים על כך שנשתתף במכרז הרכבת הקלה"
דניאל שמיל
20.7.2009 / 17:56