כפי שפורסם ב-TheMarker: שיכון ובינוי זכתה במכרז החברה הלאומית לדרכים בהיקף של 1.2 מיליארד שקל

כפי שפורסם ב-themarker בשבוע שעבר, הודיעה היום החברה הלאומית לדרכים כי בחרה ב במכרז לאחזקת כבישים בהיקף של 1.2 מיליארד שקל.



זכייתה של סולל בונה מפתיעה לאור זכיותיה התכופות של שפיר הנדסה במכרזים בענף התשתיות בשנים האחרונות, שבהם נודעה בהצעותיה האגרסיוויות. בין השאר, שפיר גברה על סולל בונה במכרז לסלילת כביש הרוחב 531 ומסילת השרון תמורת 2.4 מיליארד שקל, במכרז לסלילת הנתיב המהיר לתל אביב תמורת 480 מיליון שקל ובמכרז רכבת ישראל לכריית המנהרות בקו המהיר לירושלים (a1) בהיקף 1.6 מיליארד שקל.



באחרונה אף גברה שפיר על סולל בונה ואחרות, בזכות הגרלה, במכרז להקמת הקטע הדרומי בקו הרכבת בין מערב ראשון לציון (משה דיין) לבני דרום, תמורת 73 מיליון שקל. שתי החברות צפויות להתמודד זו מול זו גם במכרזים להקמת תחנות כוח סולאריות באתר אשלים שבנגב. מנגד, הן עשויות לשתף פעולה בקבוצה אחת במכרז להקמת מתקן ההתפלה בשורק.



לפי הערכות, זכייתה של סולל בונה במכרז של מעצ עשויה לנבוע מאילוצים תקציביים שבהם נדרשה שפיר לעמוד נוכח חשיפתה למספר רב באופן יחסי של פרויקטים, ובהם הקו המהיר לירושלים, כביש 531, הנתיב המהיר לתל אביב והנחת מערכת חלוקת הגז הטבעי באזור המרכז. נוסף על כך, יש לשער כי הזכייה במכרז הוגדרה בשיכון ובינוי כאסטרטגית, נוכח הידלדלות בנק העבודות בענף התשתיות בחו"ל.



בימים אלה מבצעת שיכון ובינוי (בשותפות) את העבודות לסלילת קטע 18 של כביש חוצה ישראל וכן את פרויקט מנהרות הכרמל.



מכרז האחזקה של מעצ הוא פרויקט ראשון מסוגו לשיקום, תפעול ואחזקה כוללת של כבישים בין-עירוניים באורך 270 ק"מ בידי המגזר הפרטי למשך 20 שנה, תמורת תשלומים תקופתיים ממעצ (פרויקט pfi).



לידי הזכיין הפרטי יועברו קטע מכביש 4 בין נחל חדרה לצומת בנימינה, קטע מכביש 65 בין צומת פרדיס לצומת אורן, קטע מכביש 65 בין עמק חפר לכיכר משטרת חדרה, קטע מכביש 66 בין מחלף קיסריה לצומת מגידו וכביש 70 שבין מחלף זכרון יעקב לצומת התשבי.



עבודות השיקום יימשכו עד שלוש שנים, והזכיין יפעיל את הכבישים ויתחזק אותם למשך 17 שנים נוספות.



הצעות המתמודדות נבחנו לפי איכות ההצעה (30%) וסך התמלוגים המבוקשים (70%). חברת הדירוג מעלות s&p העניקה לפרויקט דירוג אינדיקטיווי בטווח של aa עד aa מינוס.



מנכ"ל החברה הלאומית לדרכים, אלכס ויז'ניצר, ציין בעבר כי בכוונת החברה להרחיב את השיטה לאזורים נוספים בישראל, וכי הוא רואה בפרויקט זה שלב ראשון במהלך אסטרטגי חשוב שיוביל לשינוי התפיסה הקיימת ביחס לאופן אחזקת רשת הדרכים הבין-עירוניות.



את שלב המיון המוקדם (pq) בפרויקט עברו שבע קבוצות - אך רק שתיים ניגשו לבסוף למכרז. דניה סיבוס, קבוצת אלקטרה וא. ארנסון, מלרג הנדסה, אשטרום ו-collosa הספרדית החליטו לא לגשת למכרז.