אנשי מכירות בסוכנויות הרכב מספרים כי מדי פעם עדיין מגיעים מתעניינים ושואלים על עובי הפח של המכונית. מתוך אותה תפישה מיושנת כי מכונית צריכה להיות קשיחה ועמידה, מעין טנק כבישים חסין תאונות. אולם מרבית הלקוחות כבר מבינים שמכונית לא צריכה להיות משוריינת ולהעביר את אנרגיית התאונה ישירות ליושבים בתוכה, אלא דווקא לפזר את האנרגיה מסביבם. המדד היחיד לבטיחות הפאסיווית של מכונית (כלומר, הגנה בעת תאונה) היא מבחני הריסוק שנערכים לדגמים השונים.
גופים שונים עורכים מבחנים כאלה וביניהם ניתן למנות את ארגון הבטיחות האירופי euroncap, מקבילו האוסטרלי ancap ו-iihs, מכון מחקר השייך לאיגוד חברות הביטוח האמריקניות. הלקוחות באולמות התצוגה לומדים כבר לדרוש חמישה כוכבי בטיחות ממכוניתם החדשה. ציוני הריסוק של euroncap הם מדד מהימן וטוב לבטיחות של מכונית אך יש לזכור כי הוא חלקי ומוגבל. בחירה במכונית הבטוחה ביותר עבורך ועבור המשפחה דורשת בדיקה מעמיקה יותר של ציוני הריסוק השונים ולהלן מדריך קצר, כיצד לבחור במכונית הבטוחה ביותר עבורך.
ב-euroncap שינה לאחרונה את ציוני הריסוק, וכעת ניתן ציון כולל בכוכבים (מאחד עד חמישה) על בסיס ארבעה מדדים: הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל במקרה דריסה ועזרי בטיחות. אחת הסיבות לשינוי היתה שיצרני הרכב למדו את השיטה הקודמת וייצרו מכוניות שגרפו בקלות חמישה כוכבים בהגנה על מבוגרים, שהיה המדד היוקרתי ביותר, וללא שיפור מספק בהגנה על הולכי רגל, למשל. בשיטה החדשה משוקללים כל ארבעת המדדים לציון אחד, כולל, וכך היעדרה של מערכת בקרת יציבות, לדוגמא, יכול לפגוע בציון הריסוק של המכונית.
הגנה על מבוגרים
כל מכונית נבחנת בארבעה מבחני ריסוק: ניסוי חזית, פגיעה מן הצד, התנגשות צידית בעמוד ופגיעה בהולכי רגל. מבחן הריסוק החזיתי מדמה פגיעה ב-64 קמ"ש בגוף בעל מסה דומה לזו משקל המכונית בצד החזית. הניסוי תוכנן לדמות מקרה של פגיעה אחרי שנהג הרכב הצליח לבלום ולהאט מעט והסיט את ההגה, ולכן ההתנגשות היא רק בחלק מהחזית. ניסוי פגיעה צידית מדמה תאונה בה פוגע רכב אחר במכונית הנבחנת בצד, במהירות 50 קמ"ש. ההגנה שמספקים צידי הרכב עומדת למבחן גם ב"מבחן העמוד". מבחן זה מדמה פגיעה בעץ או עמוד בצידי הדרך, במקרה בו הרכב החליק וסטה מן הכביש. במבחן הריסוק מתנגשת המכונית בעמוד במהירות 29 קמ"ש.
בתוצאות המבחנים מפורטת ההגנה שהרכב מספק לחלקי הגוף השונים בשלושת סוגי התאונות ונקבע ציון, באחוזים, בהגנה על מבוגרים.
הגנה על ילדים
בניסוי נבדקת גם הגנה על פעוטות בני 18 חודשים ובני שלוש שנים. הילדים רתומים לכיסא בטיחות מתאים במכונית העוברת את כל שלושת מבחני הריסוק שפורטו לעיל. בנוסף, נבדקות גם הוראות ההתקנה של מושב הבטיחות ומידת ההתאמה שלו למכונית. כל אלה משוקללים לציון סופי, גם הוא באחוזים.
הגנה על הולכי רגל
ההגנה שמספק הרכב להולך רגל, במקרה של דריסה, נבחנת בפגיעה מדומה בהולך רגל מבוגר ובילד, במהירות 40 קמ"ש . התוצאות מנתחות את מידת החומרה של הפגיעה בפגוש (בו פגעו הרגליים), ומכסה המנוע (בו פוגעים הראש ופלג הגוף העליון). יצרני הרכב החלו בשנים האחרונות ליצור מכוניות המגנות על הולכי רגל, עם חלל בין מכסה המנוע למנוע עצמו, שמשמש כאיזור קריסה לספיגת אנרגיה, פגושים מחומר רך מעט יותר ואף מכסה מנוע המתרומם כדי לספוג מעט יותר מאנרגיית הפגיעה. בשל המבנה שלם, רכבי שטח זוכים בסעיף זה לציונים נמוכים בהרבה משל מכוניות נוסעים נמוכות יותר. הציון, גם כאן, הוא באחוזים.
עזרי בטיחות
זוהי ההתייחסות היחידה לבטיחות מונעת תאונה ולא להגנה במקרה שהתאונה כבר קרתה. הארגון בוחן את הימצאותן של שלוש מערכות בטיחות, כסטנדרט או כאופציה בתשלום. המערכות הן מערכות בקרת יציבות, המאפשרת למכונית להימנע מאיבוד שליטה במקרה של החלקה, זמזם התרעה במקרה של אי חגירת חגורת הבטיחות והתרעה על מעבר מהירות מוגדרת מראש. הציון בסעיף זה יכול לפגוע גם במכוניות עם ציוני ריסוק מצוינים ולהוריד את הציון מחמישה לארבעה כוכבים. כך קרה בסבב המבחנים האחרון לסיטרואן c3.
רמת האבזור
הארגון מפרט בדיוק מהי הגירסה שנבחנה. לרוב, מדובר, בגירסה הבסיסית של אותו רכב הנמכרת באירופה. לעיתים, בישראל נמכרת גירסה עם אבזור בטיחותי נחות (למשל, פחות כריות אוויר) וכדאי לבחון זאת בקריאת נתוני הריסוק.
מה לא נבחן ב-euroncap?
המבחנים מקיפים למדי אך אינם מושלמים. הארגון בוחן את המכונית במהירות מסוימת שנקבעה מראש, ולא בודק מה קור במהירויות גבוהות יותר, בהן ההגנה על הנוסעים צפויה להיות נמוכה בהרבה. הפגיעה במכונית במסה קרובה לזו של המכונית הנבחנת יכולה גם היא להטעות. מכוניות קטנות יכולות לספק הגנה מצוינת בהתנגשות עם מכונית דומה, אך ייכשלו בלהגן על הנוסעים עם ייפגעו במכונית כבדה וגדולה יותר.
מבחני ריסוק כאלה שערך מגזין גרמני גילה כי רמת ההגנה יורדת בצורה דרסטית במקרה שכזה. עוד לא נבדקת פגיעה מאחור, שיכולה להיות מסוכנת ליושבי שורת המושבים השלישית במיניוואן והגנה במקרה של התהפכות. ארגון iihs האמריקאי בוחן את חוזק הגג של המכוניות, למקרה התהפכות.
לפני קנייה
אם אתם עומדים להשקיע ממון רב ברכישת רכב חדש או משומש מן השנים האחרונות, כדאי לבלות זמן מה באתרים של euroncap, iihs ומכוני בדיקה נוספים ולבדוק לעומק את ההגנה שתעניק המכונית המכונית במקרה הלא מתוכנן של תאונה. כדאי לקרוא את הפרטים, ולא להסתפק בציון הכולל. אם אין לכם ילדים, הציון בהגנה עליהם אינו רלוונטי והדבר נכון גם לגבי סעיפים נוספים במבחן האירופי. בדיקה כזאת תאפשר לכם לרכוש את המכונית הבטוחה ביותר לצרכים שלכם.
המדריך המלא לציוני הבטיחות בעבור המכונית החדשה שאתם רוכשים
דניאל שמיל
31.8.2009 / 12:55