בכיר בוולוו: "מכוניות חשמליות מתאימות לתחבורה עירונית בלבד"

תערוכת פרנקפורט היתה בסימן תחבורה נקייה ודאגה אופנתית לסביבה. היצרניות השונות הציגו שיטות מגוונות להפחתת הזיהום של המכונית. לצד מכוניות חשמליות הוצגו גם היברידיות נטענות, מכוניות תא דלק ובעיקר גרסאות בנזין ודיזל יעילות.



פטר אורסונד, ממחלקת המחקר ופיתוח של וולוו, מסר את התוכניות העתידיות של החברה השוודית בנוגע לטכנולוגיות ירוקות: "קשה מאוד ליצור מכונית חשמלית עם טווח שעולה על 100 ק"מ. בטווחים גדולים יותר המשקל של המצבר הוא עצום. מכונית צריך כל הזמן לחמם או לקרר, וזה לוקח הרבה אנרגיה. זו אחת הסיבות לכך שטווח המכונית החשמלית הוא מוגבל ביותר. מכוניות חשמליות מתאימות רק לתחבורה עירונית. לטווחים ארוכים יותר ההיברידיות הנטענות הן הפתרון הטוב ביותר. אפשר לייצר מכוניות פרקטיות עם מנוע בנזין או דיזל בנפח ליטר בלבד, שייכנסו לפעולה אחרי 50 ק"מ בהם המכונית תיסע על חשמל בלבד.



"בטווח הארוך מכוניות יפעלו על בטריות ויהיו היברידיות נטענות. אבל מדובר בהרבה זמן. בעוד 20 שנה רוב המכוניות עדיין יונעו בבעירה פנימית. עוד לא ראינו את סוף השיטה הזו. בעתיד הקרוב לא נראה מנוע חשמלי במכוניות פופולאריות. בחמש השנים הקרובות נראה מנועי בעירה פנימית יעילים יותר. נראה גם מנועי בנזין גדולים ומזהמים, אבל רק במכוניות יקרות מאוד, ובמיסוי כבד.







"יש גם עניין של תדמית. בכמה מדינות באירופה, אם תקנה פורשה קאיין יסתכלו עליך בעין עקומה.
אנחנו בוולוו בודקים האם הנטייה לעבר מכוניות מזהמות פחות היא זמנית, כפי שקרה במשבר הדלק האחרון ב-1973. האם ב-2007 החל דיון רציני בתחליפים למנוע הבעירה הפנימית. אבל ברור שהפוליטיקאים החליטו להתמקד בנושא.



"הסיבה העיקרית שגורמת לאנשים לקנות מכוניות נקיות היא מסים, ופחות דאגה לסביבה. זה הגורם המשפיע ביותר על הנטייה למכוניות נקיות יותר. מדוע מתמקדים רק בפליטת פחמן דו-חמצני - מה לגבי הפליטות הרעילות האחרות של המכונית? אנחנו דואגים גם להפחתת הפליטה של גזים אחרים. אם אנחנו רוצים למכור באירופה, עלינו לעמוד בתקני יורו. אבל זיהום זה עניין מסובך והציבור מפשט את זה לנתון אחד. לפני שנים זה היה לוכד חלקיקים והיום כולם מתרכזים בכמות הפחמן הדו-חמצני שהמכונית פולטת. יש כל מיני סתירות בין הדרישות של הקהל".