ארקיע בעתירה לבג"ץ: "בכיר באל על איים כי אם לא נחדל מהטיסות לפאריס, ניפגע בבטן הרכה - אילת"

לאחר ישראייר, עתרה גם חברת ארקיע לבג"ץ בדרישה לבטל את החלטת שר התחבורה, ישראל כץ, להתיר לחברת אל על להטיס נוסעים ישראלים לאילת. ארקיע חושפת בעתירתה כי "גורם בכיר ב איים עליה באחרונה כי אם ארקיע לא תחדל מטיסותיה לפאריס, אל על תפגע בארקיע בבטנה הרכה - אילת. איימה ועשתה".



ארקיע מבקשת כי בג"ץ "יורה מיידית על ביטול ההחלטה לא רק בהיותה בלתי חוקית בעליל אלא גם בגלל התוצאה המעוותת שלפיה יוכל מונופול אל על להשתלט אף על הקו לאילת בעוד שארקיע חסומה מלטוס ל-99% מיעדי אל על".



בעתירה מפרטת ארקיע את משמעות ההחלטה שסופה, "השתלטות של אל על אף על הקו לאילת; השתלטות אשר לא תביא כל תועלת לצרכן הישראלי ולעיר אילת". חברת התעופה מדגישה בעתירתה את העובדה, "שלאל על ממילא מותר להטיס תיירים לאילת ככל שתחפוץ ולפיכך ברור, כי כל כוונתה להשתלט אף על שוק התעופה הפנים ארצי ולא להוסיף ולו תייר אחד לישראל ו/או לאילת".



עוד נכתב בעתירה, שהוגשה באמצעות עורכי הדין משה לשם, אבנר (נרי) ירקוני ודרור שטרום: "השתלשלות דברים תמוהה וחריגה ביותר עוברת למתן אישור שר התחבורה ובין היתר - העדר פרסום מכר; אי קיום חובת היוועצות; סתירות פנימיות בדיווחי רשות התעופה האזרחית (רת"א); ואי קיום שימוע של ממש אלא תחתיו סוג של מפגש שהיה כשלעצמו פראסה הגובלת בציניות בהתקיימו כשבוע לאחר פרסום החלטת שר התחבורה".



בנוסף מגלה ארקיע בעתירה, כי ימים ספורים קודם להחלטת שר התחבורה, כתב מנהל רשות התעופה האזרחית (רת"א) גיורא רום, למנכ"ל אל על, חיים רומנו: "...מתן הרישיון עלול לערער את יציבותן של שתי החברות בעלות הרישיון להפעלת הטיסות, ישראייר וארקיע ולפגוע בשירות לנוסע...והחברות הללו עדיין מקיימות פעילות מצומצמת בלבד בתחום הבינלאומי, שבו ממשיכה אל על לשלוט. כתוצאה מכך נותרה פעילות הטיסות המקומיות פעילותן העיקרית והבסיס לקיומן של ארקיע וישראייר...".



ארקיע מציינת בעתירתה כי "בזהירות המתבקשת, לא ברור בדיוק מה ו/או מי הביא למהפך דרמטי שכזה של 180 מעלות, בתוך ימים ספורים, בעמדת הגוף האמור להיות יעוצה המקצועי והאובייקטיבי של שר התחבורה, שעמדתו הבסיסית - כמו של כל שרי התבחורה וקודומיו לדורותיו - תמכה באופן פרדוקסלי, בעמדת ארקיע דווקא".