קניית רכב: בחירה רציונלית או אמציונלית?

>> בישראל, בה המכוניות יקרות כל כך, הקנייה שלהן נסמכת על טיעונים רציונליים, גם אם הבחירה הסופית היא לרוב אמוציונלית. הרוכשים מבררים בין היתר לגבי אמינות הרכב, הסחירות המשוערת שלו בשוק המשומשות, הבטיחות והנוחות. המכונית נהפכה, איפוא, לכלי שימושי ותכליתי, ממש כמו מיקרוגל או מזגן. הצלחתה נמדדת ביכולתה לעשות את תפקידה ביעילות, מבלי להטריד את מנוחת בעליה. והתפקיד הוא שינוע.



אבל בישראל מוצעות גם מכוניות בסגנון אחר. מכוניות שיכולות לעורר תשוקה וחיוך, שהנהיגה בהן מסבה הנאה. בניגוד, נאמר, להפעלת מיקרוגל. נהגנו בשלוש מהן, ואנחנו מביאים התרשמות ראשונית מהחלופות החדשות למכוניות השגרתיות; מכוניות העונות היטב על צורכי התחבורה היומיומית, אך תמיד מזכירות שהן יכולות לעשות יותר מכך בסוף השבוע.



לנדרובר דיסקברי 4 - להיזהר שלא לשרוט את הג'אנטים



>> המספר 4 בשם הדגם נועד לסמל שזהו דגם חדש, מחליף לדיסקברי 3 המוצלח. אבל בפועל זה לא מדויק. הדיסקברי הוא מתיחת פנים לדגם המוכר, גם אם מקיפה למדי. הוא קיבל לוח מחוונים חדש, מנוע דיזל חזק יותר וגם עדכונים חיצוניים, כמו שבכה (גריל) קדמית בסגנון ריינג'רובר ופנסי לד הבלתי נמנעים.
הנטייה של לנדרובר, תחת הבעלות החדשה של טאטא ההודית, היא להפוך למותג שמתמודד בשוליים הגבוהים של שוק הפרימיום. הכוונה אינה למותג יוקרה המציע קשת רחבה של דגמים, אלא ליצרן נישה, בוטיק, אם תרצו, שמוכר מעט ומרוויח הרבה על מכירה. מודל עסקי דומה לזה של פורשה.
נראה כי הדיסקברי עומד במשימה בהצלחה. תא הנוסעים ניחן באיכות מרשימה ובמשטחים של עור ועץ התורמים לתחושת העושר. כפתורים בצורת גלגלי שיניים מזכירים שהסלון המפואר ממוקם ברכב שטח קשוח. כמיטב המסורת של הדיסקברי, החלונות גדולים במיוחד, מעצימים את המרווח הפנימי והופכים את תא הנוסעים למואר ונעים. מתלי האוויר מצליחים לבודד את הרכב מפגמי הכביש והופכים את הנסיעה לנוחה מאוד. אך מהלך המתלים הארוך עומד לרועץ בהתנהגות כביש. הרכב בטוח, אך רוכן בצורה מוגזמת בפניות.
המנוע, על 245 כוחות הסוס שלו ו-60.6 הקג"מ של מומנט, מזיז את המשקל העצום (2.6 טונות) ללא קושי, גם כשהוא נדרש להציג יכולת שטח של ממש. השיטה אינה מכלולים פשוטים ועמידים אלא שפע מערכות אלקטרוניות המאפשרות גם לנהג הבלתי מיומן לצלוח תוואי שטח מורכבים. מערכת בשם terrain response שולטת על גובה המרכב ועל העברת הכוח לפי חמישה מצבים קבועים מראש - כביש, דשא, חצץ, שלג, חול ושטח מסולע. לדיסקברי יש גם הילוך כוח ומערכת hill descent control השולטת על מהירות הרכב בירידה תלולה, ללא צורך לגעת בבלמים. בנסיעת ההתרשמות נוכחנו לדעת שהרכב מסוגל לעמוד גם בהצלבות, שיפועי צד ועליות חדות.
לאחר שהדיסקברי צלח את כל אלה ללא קושי, אמר אחד מאנשי החברה כי לפני שהגענו למסלול השטח ביער בירייה עבר הצוות המקצועי וגזם כמה ענפים, כדי לא לשרוט את הרכב היקר. זוהי הסתירה הפנימית במכונית מסוג זה. יכולת השטח של הדיסקברי היא מהגבוהות בקבוצה, והחשש העיקרי של המארגנים היה שיישרט. מי ירצה לקחת רכב שמחירו יכול להגיע ל-560 אלף שקל ואף יותר לשטחים מסולעים - ולפגוע בעיצוב הנוצץ ובחישוקים הנאים? מי שרוצה לדעת שהוא נוהג ברכב שיכול להגיע למקומות שכמעט אף רכב אחר אינו מגיע אליהם.





מחיר: החל מ-476 אלף שקל



סיאט איביזה - fr מעשה שובבות



>> לאחר כמעט 20 שנה של ניסיונות להיות מותג לטיני לוהט, בסיאט מקווים שהפעם זה באמת יילך. לאיביזה החדשה מוצעים שני דגמים ספורטיביים - fr עם 150 כ"ס וקופרה עם 180 כ"ס. שתיהן עם מנוע 1.4 ליטר. מה שנותן לה הספק גבוה הוא שני מגדשים - מגדש טורבו ומגדש על. ושתיהן, שימו לב, מוצעות רק עם תיבת הילוכים אוטומטית. אמנם לא מדובר בתיבה אוטומטית "רגילה" (פלנטרית), בסגנון מכוניות הליסינג, כי אם בתיבה רובוטית, דו-מצמדית, שמעבירה הילוכים חלק ומהר.
למעשה, כשמודדים זמני הקפה במסלול, תגיע המכונית בעלת התיבה הדו-מצמדית מהר יותר ממכונית זהה לה אך בעלת תיבת הילוכים ידנית. אז אם התיבה מסייעת למהירות, לחיסכון בדלק ואפילו מקלה מעט על ההתנהלות בפקקים, מה הבעיה? ובכן, אם המהירות היא הדבר היחיד שמעניין אתכם, קחו רכבת. אם אתם רוצים נהיגה ספורטיבית, התיבה הדו-מצמדית, על כל מעלותיה, לוקחת משהו מכך.
עם זאת, האיביזה fr בה נהגנו היא אחת הספורטיביות המוצלחות המוצעות כאן. העיצוב יפה, וניתן להזמין אותה גם בצבעים לא שגרתיים כמו כתום וירוק זרחני. ועל הכביש היא פשוט מהנה.
המנוע מייצר כוח מספק, גם בסל"ד נמוך - אם כי בנהיגה ספורטיבית אין לו קושי לבלות בסל"ד גבוה. ההיגוי מדויק והתחושה של ההגה היא מהטובות שבהן נתקלנו בהגה חשמלי. אם הדיסקברי יכול להיות רכב שטח למתחילים (עשירים), אז האיביזה יכולה להיות הספורטיבית לנהגים מתחילים (עם הורים עשירים).
המכונית נשלטת בקלות ומערכת בקרת היציבות, שלא ניתנת לניתוק, מתקנת כל חריגה שעלולה היתה להסתיים בצורה מסוכנת. אפשר להוציא את הזנב החוצה, רק במעט, לפני שהמכונית תהדק את אחיזתה ותחזור אל קו הפנייה. בניגוד לדור הקודם של ה-fr, הגלגול החדש מציע נוחות סבירה גם בעיר ואינו נרעד על כל מהמורה קלה.
תא הנוסעים מעט מאכזב. ההרכבה טובה, אך איכות החומרים זולה, ואנו יודעים שבפולקסווגן מסוגלים ליותר. החלון בגג גדול, אך הרשת שמכסה אותו אינה חוסמת את קרני השמש ועלולה ליהפך רפויה תוך כמה שנים. לכך מצטרף מזגן חלש והתוצאה היא תא נוסעים מעט חם. לא לכך התכוונו הבריטים המכנים מכוניות כאלה בשם hot hatch.
ה-fr היא מכונית טובה, כיפית, והשלדה המוצלחת מאפשרת למחול על חסרונותיה. מחירה יהיה 150 אלף שקל, וזה מעט יותר מדי. מכונית ספורטיבית קטנה צריכה להיות יקרה רק במעט ממשפחתית, ולהיות נגישה גם לנהגים צעירים. במקרה של ה-fr ושל מתחרותיה בישראל (בעיקר פיז'ו 207gti) אין זה כך, וחבל.







מחיר: 150 אלף שקל



פולקסווגן גולף gti - 210 סוסים, אבל מאולפים



>> הגלגול השישי של פולקסווגן גולף gti היא מכונית אלגנטית ומופנמת יותר. היא תגיע גם במרכב חמש דלתות והסימנים המזהים שלה - חישוקים ייחודיים, פנסי ערפל מאונכים, שתי יציאות מפלט וכמובן התג gti הם צנועים יחסית, ורק "מביני עניין" יזהו שמדובר במכונית מיוחדת.
וה-gti אכן מיוחדת. המכונית הקומפקטית נושאת על גבה מטען היסטורי של 33 שנים, בהן נהפכה לשם דבר עבור חובבי נהיגה צנועי תקציב. זו תמיד היתה מכונית שאיפשרה נהיגה ספורטיבית וגם שימושיות בנהיגה יומיומית. בשנות ה-90 הועם מעמדה של ה-gti, והיא פינתה את מקומה בראש ההיצע לגרסאות אחרות כמו vr6 ו-r32. בראשית שנות ה-90 החליטו בחברה שה-gti ראויה ליותר כוח והעניקו לה מנוע 2.0 ליטר מודגש עם 200 כ"ס. הדור החדש הוא בעצם עדכון מקיף לגרסה הזו.
הפעם יש לה 210 כ"ס, תיבת הילוכים דו-מצמדית וחדשות טובות - יש אופציה גם לתיבה ידנית. תהליך ההשבחה של מוצרי פולקסווגן ניכר גם בגולף הספורטיבית. האיכות מעוררת השתאות ומקנה תחושה יוקרתית. בכבישים עירוניים היא מסוגלת להיות נינוחה ולהציע נוחות סבירה על אף המתלים הנוקשים. כוח המנוע מאפשר תאוצות נהדרות וצליל המפלטים הוא מהטובים ששמענו במכוניות עם פחות משישה צילנדרים.
התנהגות הכביש של ה-gti ספורטיבית, אך מעודנת. מגבלות האחיזה גבוהות, ובקרת היציבות אינה ניתנת לניתוק. ההגה סביר אך לא פטפטן והבלמים חזקים על אף התחושה הספוגית. השליטה המדויקת במכונית מאפשרת הנאה בכבישים מפותלים, אך התחושה תמיד נינוחה. נהגי הגולף לא חיים על הקצה.
הגולף gti היא מכונית מרשימה מאוד גם בגלגול השישי שלה, איכותית, מהירה ומהודקת, ומאפשרת הנאה גם כשהדרך מתפתלת. הפעם, שמה הולם אותה, זו מעין גראנטוריסמו (gt) קטנה, המאפשרת נסיעה נוחה והידור, וגם אינג'קשן (i) - כיף מאחורי ההגה.







מחיר: החל מ-200 אלף שקל