רנו-ניסאן תתחרה על תואר המכונית הזולה בעולם: תשיק בהודו מכונית זולה מטאטא נאנו

הקרב על המכונית הזולה בעולם הולך ומתחמם. היום הודיע מנכ"ל -ניסאן קרלוס גון כי שתי החברות יתחילו לשווק מכונית קטנה בהודו שתהיה זולה מכל מכונית אחרת במדינה, עד 2012. המכונית, שתיוצר על ידי חברת הטוסטוסים והריקשות בג'אג' אוטו, היא התשובה של רנו-ניסאן לטאטא נאנו, המכונית הקטנה המיוצרת על ידי חברת המכוניות הגדולה בהודו, שהגיע לשוק השנה עם מחיר המתחיל ב-2,500 דולר.



ההודעה מגיעה בתקופה בה יצרניות כלי הרכב מפנות את תשומת ליבן יותר ויותר לשווקים מתעוררים כמו הודו וסין, כיוון שבצפון אמריקה ואירופה המכירות נבלמו או הואטו. טויוטה ו אמרו אף הן באחרונה כי בכוונתן לייצר ולשווק מכוניות זולות קטנות בהודו.



אך בפני היצרניות עומדים אתגרים משמעותיים בתחום המכוניות הקטנות. טאטא מוטורס למשל, סיפקה מאז השקת הנאנו ביולי רק 10,500 מכוניות. רנו-ניסאן ושותפתה ההודית בג'אג', קיוו לספק את המכונית הראשונה כבר ב-2011.



גון לא אמר כמה בדיוק תעלה המכונית החדשה, אך אמר כי היא תהיה זולה מכל מכונית אחרת בשוק, ותהיה יעילת דלק יותר ממתחרותיה. הוא הוסיף כי כיוון שעד השקת המכונית עשויים מחירי המכוניות המתחרות להשתנות, יתכן כי בעת ההשקה, לא תהיה זו המכונית הזולה בשוק.



רנו-ניסאן הודיעה לראשונה על כוונתה לייצר מכונית זולה בהודו בשנה שעברה, אך פיתוחה התקדם באופן איטי מהצפוי. גון אמר כי העיכוב אינו מפתיע, בהתחשב בכך שלא רנו, לא ניסאן ולא בג'אג' לו ייצרו מעולם מכונית שכזו. בג'אג' מייצרת לרוב כלי רכב דו או תלת גלגליים. רנו וניסאן מייצרות לרוב מכוניות גדולות ויקרות יותר מהמכוניות הפופולריות בהודו.



גון אמר כי המכונית הזולה היא רכיב עיקרי בתכנית האסטרטגית של רנו-ניסאן בהודו, בה הן מחזיקות בפחות מ-1% מהשוק. לעומת זאת, בשוק העולמי מחזיקה רנו-ניסאן נתח של כ-10%. תעשיית המכוניות ההודית משווקת כ-2 מיליון מכוניות בשנה כיום, וגון אמר כי מספר זה עשוי להגיע ל-6 מיליון בעשור הקרוב.



"אני לא רוצה שרנו וניסאן ייצרו מכוניות יפות שאנשים חולמים עליהן אך לא יכולים להרשות לעצמם", אמר גון לעיתונאים בכנס של הפורום הכלכלי העולמי (wef) בניו דלהי. "אנחנו זקוקים לנקודת כניסה תחרותית מבחינת מחיר, ואין לנו מחיר כניסה כזה כיום", הוסיף.



גון הוסיף ואמר כי רנו וניסאן מתכוונות גם לייצא את המכונית הקטנה החדשה מהודו, אך אמר כי הדבר ידרוש תכנון של גירסת ייצוא מיוחדת.



יצרניות מכוניות רבות דחו עד לאחרונה את הרעיון כי ניתן לייצר מכונית שתשווק בקומץ אלפי דולרים בלבד. נאנו שינתה תפיסה זו, אך המכונית ההודית רחוקה מפופולריות רבה בכבישי הודו. החברה לא הצליחה עד כה לעמוד בביקוש – בין היתר בשל מחאות חקלאים שאילצו אותה לבטל הקמת מפעל חדש במזרח הודו. בנוסף, החברה נאלצה להתמודד עם תקרית מביכה, בה פגם ייצור הוביל כמה מכוניות נאנו לעלות באש.