לגולף GTI יש מנוע המפיק סאונד אימתני במיוחד - בניגוד לעיצוב החיצוני הבורגני והמשעמם

שאלה: מה יותר קשה ומתיש - לנהוג לאט או לנהוג מהר? ניסיתי לענות על כך בעזרת גולף gti החדשה. בהתחלה נסעתי מהר, ממש מהר. ואז - זה קרה פתאום. לא שמתי לב. הייתי נלהב - נגמר לי הדלק ולא היתה ברירה אלא לנסוע לאט, ממש ל-א-ט.



לנהוג מהר בגולף gti החדשה זו לא חכמה גדולה. יש לה מנוע טורבו 210 כ"ס, תיבת הילוכים dsg ובעיקר שורה של עזרים טקטיים: tcs ,xsd ו-esp.



ה-xsd הוא כמובן דיפרנציאל מוגבל החלקה, נשלט אלקטרונית. מה זה אומר? זה אומר שאם אתם נותנים בראש באמצע סיבוב, המכונית מצליחה איכשהו להעביר יותר כוח מנוע לאספלט בלי להחליק צמיגים. tcs הוא בוודאי בקרת משיכה אלקטרונית. זה אומר שאם המשכתם לתת בראש ואיכשהו בכל זאת עבר יותר מדי כוח לגלגלים הקדמיים והמכונית מתחילה להחליק בתת-היגוי מכוער - האלקטרוניקה תופסת פיקוד ומפחיתה את כוח המנוע. כלומר, נניח שתנעץ באמצע סיבוב את סוליית האדידס שלך בדוושה הימנית, המכונית לא תיקח אותך ברצינות ותסרב להתנשק עם מעקה הבטיחות. או במלים אחרות - אתה תדביק את הדוושה לרצפה אבל המכונית תגיב כאילו לחצת רק רבע דוושה או פחות.



הבא בתור הוא ה-esp, שנכנס לפעולה כשאתה כבר ממש עושה שטות מטורפת והמכונית דופקת החלקה סופנית. esp הוא המלאך שנותן ברקס ברגע שאתה משותק מרוב פחד. ולא סתם ברקס. בניגוד אליך, בן אדם היסטרי, יודע ה-esp לבלום כל גלגל בנפרד, כדי ליצור תנועת ציר שמחזירה את המכונית לנתיב.



לא יעזור לכם במצוקי דרגות



גולף gti דור 6 היא מכונית נהדרת לאגו. אפשר לנהוג בה מהר, ממש מהר, לעשות שלל טעויות ושטויות - והיא תכפר על הכל. כמובן שיש גבול. אם תרדו בירידה המפותלת של כביש מצוקי דרגות, תפספסו לגמרי את אחת הפניות ותמשיכו ישר בזינוק לתהום - ראשי התיבות המוזכרים לעיל לא יצילו אתכם. אגב, זה קרה למישהו. עם gti מהדור הקודם (עם esp, בלי xsd). המכונית נמעכה קליל. לנהג ולנוסע שלצדו שלום.



לקחתי את gti החדשה לכמה הלוך-חזורים בגרסה הירושלמית של מסלול המרוצים נירבורגרינג, שנקראת "נס הרים". באמת חזרתי נקי ורענן. המכונית הזאת בטוחה וסלחנית להפליא.



אז ניתקתי את ה-tcs. שאר ראשי התיבות לא ניתנים לניתוק אלא, אולי, לפירוק. וניסיתי לראות אם gti יכולה להתיש ואפילו להפחיד. התשובה היא כן. כלומר, קצת. ללא ה-tsc, מתעקשת המכונית לנסות ולהוריד את הכוח לכביש כמעט בכל מצב. לא נתקלים יותר בסצנה הפתטית שבה אני יוצא מסיבוב עם דוושה נעוצה ברצפה אבל במהירות זחילה. מצד שני, מופיע תת-היגוי מכוער. אבל אני מעדיף תת-היגוי מכוער על פני מנוע מסורס אלקטרונית. תנו לי את המכוער הזה ואני כבר אשחק אתו, איישר את ההגה, אקטין את ההחלקה, אנסה לעשות משהו.



מה שי אגסי היה עושה?



ואז נגמר הדלק. מחשב הדרך הכריז שנותרו לי "5 ק"מ" - ואחרי דקה, "0 ק"מ". תחנת הדלק הקרובה היתה במרחק של 15 ק"מ לפחות. אז עברתי למוד שי אגסי. משמאל עקפה אותי ניסאן אלמרה, מימין ניסתה סובארו ליאונה לעקוף. אבל אף אחד לא צפר. כולם היו בטוחים שלפניהם דודה מבוגרת בגולף אדומה חדשה. ודודה מבוגרת בגולף אדומה חדשה, אך טבעי הוא שתיסע לאט לאט. גולף gti, כמו גולף gti, היא מכונית ספורט דיסקרטית. מבחוץ, חוץ מכמה סמלים קטנים ושטויות, היא נראית כמו סתם גולף דור 6, שיא הסולידיות והבורגנות.







יש מי שאוהב את זה, אני למשל. יש מי ששונא את זה - והוא בדרך כלל צעיר יותר ומועד לקנות סיאט ליאון, אימפרזה טורבו, פולקסווגן שירוקו. אפילו קליאו ספורט מוחצנת יותר מגולף gti.



הנתונים לא משקרים: הגיל הממוצע של רוכשי גולף gti בעולם הוא 38. אגב, 93% מהרוכשים הם גברים. רובם משכילים.



במיצובישי evo אי אפשר לנהוג לאט. בגולף gti אפשר. וזה אפילו די נוח. המכונית קשיחה אבל לא יותר מדי. גרסת חמש הדלתות שבה נהגתי יכולה לתפקד כמכונית משפחתית למופת.



אלא שאז השרירים נרפים והדופק צונח ומתעורר חשק להניח את הראש על אחת משבע כריות האוויר (בדור הקודם היו רק שש) ולנמנם. מסקנת ביניים: בגולף gti אפשר לנהוג מהר. אפשר גם לאט. אני מעדיף מהר.



מתלים נשלטים אלקטרונית? אין



בקטע האגרסיבי של הנהיגה שתתה המכונית ליטר בנזין בכל 5 ק"מ. בקטע של האין-דלק - ליטר בכל 20 ק"מ. אני מניח שבשגרה לא יהיה קושי לחלוב ממנה 9 ק"מ לליטר. המחיר של גולף gti לגרסת חמש הדלתות עם תיבת dsg אוטומטית הוא 210 אלף שקל - נמוך ב-20 אלף שקל מהדור הקודם של המכונית.



אז נכון ששם היו חיישני לחץ אוויר, גשם וחושך, אבל כאן יש מסך מגע עם מחליף דיסקים, שני אגזוזים נפרדים ודיפיוזר, שזה מין מסיט רוח תחתי-אחורי. המכונית לא מכילה ריפודי עור, כוונון חשמלי למושב, פנסי קסנון ובקרת שיוט. רוצים את כל אלה? תתכבדו ותוסיפו 30 אלף שקל (חבילת פרימיום).



רוצים מתלים נשלטים אלקטרונית (acc)? תשכחו מזה. היבואן לא מביא. רוצים עוד כוח מנוע? אין בעיה. אבל לא דרך היבואן הרשמי, אלא באמצעות נפלאות הרשת. בעבור כמה מאות דולרים תקבלו בדואר קופסה אלקטרונית שמתחברת למנוע, מחליפה את תוכנת המחשב של ניהול המנוע ומקפיצה את ההספק המרבי של המכונית ל-256 כ"ס, ומה שיותר חשוב - למומנט של 377 ניוטון-מטר. וזה כבר בליגה של גולף r - שעדיין לא הוצגה, וככל הנראה כלל לא תימכר בישראל.



שומרת על עמימות



מתקרבים לעקומה חדה ולסיכום. יש לה סאונד מחרמן. לרגעים חשבתי שזה לא אמיתי, שאולי מדובר בכלל בקובץ mp3 ובכמה רמקולים שהשתילו בקוקפיט. מה שבטוח, על הסאונד הזה טרחו והשקיעו מחשבה רבה כמה מהנדסים מוכשרים. הסאונד מחרמן אבל ההגה לא. נכון, אנחנו בעידן ההגה החשמלי, אבל רבאק - תנו קצת יותר פידבק. gti איכשהו שומרת על עמימות ועל ניתוק - וחבל.



גולף gti במעט יותר מ-200 אלף שקל היא דיל מעולה. זאת מכונית משפחתית נוחה שתתאים לכל בן משפחה, הן להזדחלות עירונית והן לנהיגת כאסח בנס הרים. יש לה מנוע מרשים ותיבת הילוכים מצוינת. היא יודעת להעביר כוח לכביש בצורה נקייה ובטוחה. והיא לא מנקרת עיניים. אפילו לא באדום.