הנתיב המהיר לת"א: 75% מהפרויקט הושלמו - אך העבודות לא יחודשו

>> זכיינית פרויקט הנתיב המהיר לתל אביב, שפיר הנדסה, השלימה 75% מהעבודות בפרויקט אותן הפסיקה לפני כחודש. בשלב זה עוסקים העובדים באתר ההקמה בעבודות תחזוקה בלבד, עד שיוכרע עתידו של הפרויקט בפני הבוררים.

ל-themarker נודע כי המדינה וחברת שפיר כבר נערכות למערכה המשפטית הצפויה, וגייסו באחרונה עורכי דין בכירים לליווין המשפטי. שפיר שכרה באחרונה את שירותיו עו"ד רם כספי, לשם ייצוגה בהתדיינויות עם המדינה והבנקים. המדינה מצדה פנתה בימים האחרונים אל עו"ד דורי קלגסבלד, בהצעה לייצגה בהליכים המשפטיים מול שפיר. צוות הבוררים לפרויקט, בראשות השופט (בדימוס) ורדי זיילר, קבע לצדדים דיון ראשון כבר ביום רביעי הקרוב.



כפי שנחשף אתמול ב-themarker, שפיר ביקשה בסוף השבוע תקדימית להתיר לה לבטל את חוזה הזיכיון שעליו חתמה מול המדינה לביצוע הפרויקט. זאת, שנתיים לאחר שהחלה בעבודות להקמת הפרויקט וארבעה חודשים לפני שהנתיב אמור היה להיפתח רשמית לתנועה. מדובר בפעם הראשונה שבה זכיין פרויקט p.p.p (שיתוף פעולה ציבורי-פרטי) מבקש לאפשר לו להכריז על ביטול הסכם זיכיון - זכות השמורה למדינה בלבד.



בתוך כך, חברת הדירוג מעלות s&p חתכה את דירוג החוב של הפרויקט מ-+a לטריפל c, והכניסה אותו לרשימת ה-creditwatch. במימון לפרויקט נושאים חברת הביטוח מגדל (75%) ובנק לאומי (25%) שהזרימו עד כה לפרויקט סכום של כ-120 מיליון שקל. המממנים הפסיקו את הזרמת הכספים לפרויקט לפני שנה, בעקבות המחלוקת הנמשכת מול המדינה על השלכות הטעות התכנונית על הפרויקט. שפיר המשיכה לממנו מהונה העצמי, והשקיעה עד כה בפרויקט 170 מיליון שקל מכיסה.



הבקשה שהפנתה שפיר היא לקבלת סעד הצהרתי, לפיו השינויים שהמדינה עשתה עד כה בפרויקט הם בגדר שינויים מהותיים, כלומר הפרות הסכם המסכנות את מימון הפרויקט, אשר בגינן רשאית שפיר לבטל את הסכם הזיכיון. בבקשה ידונו בימים הקרובים צוות הבוררים המלווה את הפרויקט: זיילר, עו"ד מרים רובינשטיין המשמשת בוררת מטעם המדינה, ופרופ' אוריאל פרוקצ'יה המשמש בורר מטעם שפיר.



לשפיר נותר להניח אספלט



פרויקט הנתיב המהיר לתל אביב הוא פרויקט b.o.t בהיקף כולל של 580 מיליון שקל (כולל התייקרויות), שיסב את הנתיב השמאלי בכביש ירושלים-תל אביב, בקטע שבין מחלף לוד למחלף קיבוץ גלויות (13 ק"מ), לנתיב אגרה. במקום הנתיב ייסלל נתיב ימני לשימוש התנועה השוטפת, כשמתוך 13 הק"מ של הנתיב החדש נסללו עד כה כ-10 ק"מ.



שפיר אמורה להקים חניון חנה-וסע ללא תשלום לכ-2,000 כלי רכב באזור מחלף שפירים, ומשם תפעיל מערכת הסעות מיוחדת (שאטלים) ללא תשלום לאזור הקריה בתל אביב ולאזור הבורסה ברמת גן. לשפיר נותר עוד להניח אספלט על הגשרים לחניון חנה-וסע ובחניון עצמו, וכן לבצע עבודות קרצוף וריבוד. בנוסף, נדרשת שפיר להתקין מערכות גביית אגרה דינמית, שבהן האגרה משתנה אוטומטית בהתאם לעומס בנתיב.



הסגירה הפיננסית של הפרויקט הושלמה באוגוסט 2007, והעבודות לביצוע הפרויקט אמורות היו להימשך 30 חודשים ולהסתיים באפריל הקרוב. במכרז לביצוע הפרויקט זכו ב-2006 קבוצת שפיר נתיב מהיר, שכללה את חברת שפיר הנדסה, חברת נהור (החברה הבת של דן) וסימנס. זאת, לאחר שהציעו לשלם למדינה תמלוגים בהיקף של 182 מיליון שקל בגין הפעלת הפרויקט.