הבוררים יקבעו מתי ייפתח הנתיב

מהי המחלוקת בין המדינה לשפיר?

בין המדינה, קבוצת שפיר והמממנים נדונו בשנתיים האחרונות מחלוקות רבות - תכנוניות, הנדסיות ופיננסיות - שלא כולן באו על פתרונן. בראשן, עומדת טעות תכנונית שהביאה לסלילת כביש מספר 1 עצמו על תוואי הרחבת מסילת הרכבת בקו תל אביב-לוד, וכן על תוואי פרויקט המסילה הרביעית באיילון. כתוצאה מכך, נמנע מן המדינה להסב את 600 המטרים האחרונים של הנתיב המתוכנן (סמוך לכניסה למחלף קיבוץ גלויות) לנתיב אגרה, ובין המדינה לזכיין והמממנים פרצה מחלוקת על השלכות קיצור הנתיב על תזרים ההכנסות הצפוי מן הפרויקט.



מדוע מבקשת שפיר לבטל את הפרויקט עכשיו?



בשבועות האחרונים דווקא הגיעו המדינה והמממנים לטיוטת הסכם שתעניק רשת ביטחון להבטחת ההכנסות מהפרויקט, ואף כללה הקלה במנגנון המרת החוב שביקשה מגדל (ממממנות הפרויקט). לפי הערכות, העובדה כי שפיר "שרפה" עד כה 170 מיליון שקל מהונה העצמי בפרויקט, וכי המממנים לא מיהרו בהפשרת הכספים לפרויקט, הביאה להורדת דירוג החוב בידי מעלות s&p מ-+a לטריפל c. בעקבות זאת, החליטה שפיר "ללכת על כל הקופה": לגלגל את המחלוקות לפתח הבוררות, ולבקש לעצמה את האופציה לבטל את החוזה אם לא ייענו דרישותיה העתידיות. מה עוד שביום השלמת העבודות היתה אמורה להעביר למדינה תמלוגים בסך כ-150 מיליון שקל.



מהי חשיפת לאומי ומגדל להורדת הדירוג?



בנק לאומי (25%) ומגדל (75%) הזרימו עד כה לפרויקט 120 מיליון שקל והפסיקו את מימונו באוקטובר 2008. סכום זה מגובה בערבויות הזרמת הון שהעמידה עבורן שפיר.



מתי ייפתח הנתיב לתנועה?



שפיר חויבה להשלים את העבודות באפריל 2010, ואולם בחודש שעבר ביקשה מהמדינה לדחות את המועד בחצי שנה לאוקטובר 2010. המדינה הסכימה באופן לא רשמי לדחייה של שניים-ארבעה חודשים, אך התנתה זאת בוויתור הזכיינית על תביעות עתידיות נגדה. בינתיים, הפסיקה שפיר את העבודות באתר הפרויקט ומועד השלמתו תלוי כעת בהכרעת הבוררים.



מה ייעשה כעת באתר הפרויקט?



במסגרת חוזה הזיכיון מחויבת שפיר לשמירה על בטיחות האתר וסביבתו, וכן על תחזוקתו השוטפת. לפי שעה, שפיר לא צפויה לבצע באתר עבודות מהותיות עד לפתרון המשבר.