המנכ"ל שהציל את פורד מהמר בגדול על הפוקוס החדשה

ניו יורק טיימס



>> הוא נחת בפורד ב-2006 כאאוטסיידר מתעשייה אחרת כדי להציל את אייקון הרכב בן 100 השנים. הספקנים טענו שהמנכ"ל החדש, אלן מוליילי, ייפול טרף למורכבות התעשייה ולקרבות הפנימיים שפורד נודעה לשמצה בהם. אך שלוש שנות כהונה הוכיחו כי מוליילי הוא דמות מאחדת, מהסוג שפורד נזקקה לו כבר לפני עשורים.

החזון של מוליילי, 64, נישא בכרטיס קטן בכיס של עשרות עובדי פורד: "פורד אחת... צוות אחד... תוכנית אחת... מטרה אחת". אתמול, עם פתיחת תערוכת הרכב בדטרויט, חשף מוליילי את המכונית שמגלמת את האסטרטגיה שנועדה להחזיר את פורד למעמד מוביל בתעשיית הרכב העולמית. המכונית הזאת היא פורד פוקוס החדשה.



הפוקוס החדשה חשובה למוליילי לא פחות משפורד מודל טי היתה חשובה למייסד החברה, הנרי פורד. על אף מאמצים קודמים, הפוקוס היא המכונית הגלובלית האמיתית הראשונה של פורד - כלי רכב יחיד שמעוצב ומהונדס עבור לקוחות בכל מקום בעולם, שנמכר תחת שם אחד. היא קטנה, חסכונית בדלק ועמוסה בטכנולוגיות ובאמצעי בטיחות, שלדברי מוליילי יקרצו ללקוחות באירופה, אסיה ואמריקה.



המכונית מייצגת את מה שמוליילי מכנה "נקודת ההוכחה" של כל מה שעשה בפורד מאז שהצטרף לחברה, לאחר קריירה של 37 שנה בבואינג: הוא מקווה שהמכונית הזאת תהיה האבטיפוס של דורות שלמים של מכוניות פורד בעתיד.



"אם אנו רוצים להיות מובילים עולמיים, אנו חייבים להשתמש בנכסים הבינלאומיים שלנו כדי ליצור מעצמה של ?פורד אחת'", הוא אמר ל"ניו יורק טיימס" בראיון במטה פורד.



הפוקוס היא רק אחת מכמה מוצרים חדשים שפורד מתכננת להשיק, אך היא היהלום שבכתר במאמץ להפוך אותה מיצרנית טנדרים למומחית למכוניות קומפקטיות, קלות וידידותיות לסביבה. השפעתה על פעילותה העולמית של פורד משמעותית. במקום להיות חטיבה אוטונומית למחצה כפי שהיתה במהלך רוב ההיסטוריה של פורד, מוליילי מבקש לחבר בין חטיבותיה השונות של פורד בעולם כדי להשיג יתרון לגודל שכמוהו מעניקה "מכונית עולמית".



"אנחנו מאמינים שבין דרישות הלקוחות ברחבי העולם יהיה יותר דמיון משוני", אמר מוליילי.



"אין שום דבר מהפכני בלמכור מכונית זהה בכל העולם", אומר ג'ון קססה, יועץ בתחום הרכב. "טויוטה עושה את זה. ב.מ.וו עושה את זה. אבל החברות בדטרויט תמיד התמקדו בצפון אמריקה".



ההימור הגדול הראשון של פורד



במובן הזה, הפוקוס היא ההימור הגדול הראשון של פורד על יכולתה למכור בהצלחה מכונית אחידה - עם וריאציות בהמשך - בכמה שווקים בינלאומיים. כיום יש לפורד שלוש פלטפורמות הנדסיות של מכוניות משפחתיות הדומות בגודלן לטויוטה קורולה או להונדה סיוויק. הפוקוס החדשה תצמצם את ההיצע לפלטפורמה אחת שתימכר בכל השווקים - משנחאי ועד סיאטל. היא תהיה גמישה דיה כדי שאפשר יהיה לעצב את החיצוניות שלה באופן שונה - כמכונית האצ'בק (שלוש דלתות) או אפילו כמיניוואן.



בתוך כמה שנים מצפה פורד למכור 2 מיליון מכוניות מפלטפורמה חדשה מאוחדת זו, ולחסוך מיליארדי דולרים בעלויות שנגרמות מפלטפורמות מרובות. "הפוקוס מייצגת את העדות המוחשית הראשונה לאסטרטגיה גלובלית של פורד", אומר קססה.



בתעשייה ידועת אכזבות וכישלונות, מוליילי כבר הצליח להוכיח את עצמו מאז שהחליף את המנכ"ל ויליאם פורד. אחת הפעולות הראשונות שעשה היתה ללוות 24 מיליארד דולר. ההלוואה העניקה לפורד את המזומנים שאחר כך איפשרו לה לפעול ללא פשיטת רגל בחסות ממשלתית - כפי שקרה למתחרות ג'נרל מוטורס וקרייזלר. מוליילי גם שינה את ההתמחות של פורד מטנדרים ורכבי כבישטח למכוניות נוסעים ומיניוואנים. הוא מכר מותגי יוקרה כמו לנדרובר, יגואר ואסטון-מרטין, שגזלו מפורד משאבים והסיחו את דעת ההנהלה.



חשוב מכל, פורד הצטמקה באופן דרסטי, קיצצה משרות וסגרה מפעלים כדי להתאים את התפוקה לביקוש. במשך עשרות שנים התנהלה פורד עם ביורוקרטיה מסורבלת שהקשתה לבצע שינויים, ועמדה בפני ניסיונות התייעלות. ואולם מוליילי הצליח לייעל את פורד בתקופה שבה קיומה של התעשייה כולה היה נתון בסכנה.



כל זאת מתחיל להופיע בשורה התחתונה של פורד. היא דיווחה על רווח של מיליארד דולר ברבעון השלישי של 2009 - הראשון מזה שנתיים. מוליילי מזהיר כי פורד לא תהיה רווחית באופן עקבי לפני 2011 - השנה שבה הפוקוס החדשה תעבור לייצור המוני בארה"ב ובאירופה.



הפוקוס היא הרביעית בטבלת המכירות בישראל. ב-2009 נמכרו ממנה 7,713 יחידות ובסך הכל 68 אלף יחידות בעשור כולו. רובן המוחלט הגיעו לחברות הליסינג. דלק מוטורס תתחיל בשיווק הדגם החדש בראשית 2011.



-



בהכנת הכתבה השתתף דניאל שמיל



האתגר העיצובי של הפוקוס



>> צוות הפוקוס החדשה התמקד בכמה מטרות: המכונית צריכה להיות בעלת תחושת כביש והיגוי של מכונית סדאן אירופית, ולהיות נוחה ומפנקת כמו שלקוחות אמריקאים אוהבים, כולל חיבור אינטרנט אלחוטי.



העיצוב הפנימי של המכונית היה מאתגר: האירופים והאמריקאים אוהבים סגנון ראוותני, בעוד שהקונים הסיניים הם בעלי טעם שמרני. בעבר עיצבה פורד פגושים ופנסים שונים לשווקים השונים, אך מוליילי לא התיר זאת הפעם. לבסוף עיצב הצוות פגוש קדמי עם גריל נמוך המחולק לשלושה חלקים. המראה יוצא דופן, אבל לא צעקני מדי, והצוות קיבל יד חופשית לעצב גירסת האצ'בק (שלוש דלתות) ספורטיבית יותר מהסדאן בת ארבע הדלתות.