>> אלישע ינאי, נשיא מוטורולה ישראל והאיש המזוהה ביותר עם החברה, נלחם על חייה. על רקע תהליכי ההתייעלות שנדרשה מוטורולה העולמית לעבור נוכח החרפת התחרות בשוק העולמי והירידה בביקושים, המגעים למכירת מפעל הייצור של החברה בערד, המעסיק כ-500 איש, תופסים תאוצה.
לאחר 40 שנה במוטורולה נפרד באחרונה ינאי מתפקיד המנכ"ל, אולם המעבר לתפקיד הנשיא לא הפחית מתחושת המחויבות שלו כלפי עובדי החברה. ינאי אינו בוחל באמצעים כדי למנוע את סגירת המפעל, גם לא בקשריו ההדוקים עם הממשלה אותם ידע לטפח לאורך שנים על רקע חילופי ממשלות, שרים ופקידים במשרדים הממשלתיים.
באחרונה, לפי מקורות במגזר העסקי והממשלתי, בחן ינאי מול גורמים בממשלה עסקה משולבת שעשויה לקנות למפעל קצת זמן: תנו למוטורולה העולמית להוציא מישראל מיליארד דולר ששוכבים בקופת המזומנים שלה מבלי שתשלם עליהם מס - והיא מצדה תתחייב להמשיך להעסיק את עובדי המפעל בערד.
הסכום שמבקש ינאי למשוך נצבר במשך 20-30 שנות הפעילות האחרונות של החברה, שהיו רווחיות במיוחד. כדי למשוך את הסכום תצטרך מוטורולה לשלם מס בהיקף משוער של 200 מיליון דולר.
עם זאת, יש שתי בעיות ביוזמת ינאי. הבעיה הראשונה היא שמוטורולה העולמית אינה מוכנה להתחייב על המשך תעסוקת העובדים לטווח ארוך. הבעיה השנייה היא שהממשלה תתקשה לוותר על הכנסה של כ-800 מיליון שקל תמורת הבטחה להמשך העסקת 500 עובדי המפעל, כשלא ברור כמה זמן תימשך ההעסקה, במיוחד לאור העובדה שעלויות ההסבה המקצועית לרוב העובדים או השמתם במפעלים אחרים, כולל דמי אבטלה והבטחת הכנסה זמניים שיקבלו, נמוכות יותר מהסכום שעליו תוותר המדינה.
בד בבד ממשיכים ינאי והמנכ"ל החדש של מוטורולה, שמעון דיק, במגעים למכירת המפעל, להכנסת שותף או למשיכת פרויקטים ממפעלים אחרים בישראל. השניים יקבלו בברכה פתרונות שישלבו גם כמה מהאפשרויות.
ככל הידוע, מוטורולה נמצאת במגעים למכירת המפעל עם חברת פוקסקון הטייוואנית ועם שני יצרנים ישראלים, המייצרים בקבלנות משנה לחברות היי-טק. מדובר ביצרניות המעניקות שירותי פיתוח ותכנון לחברות מענפים שונים בהם תקשורת, מכשור רפואי וביטחון. חלקן מעסיקות כ-500 עובדים במפעלי ייצור בישראל, בעיקר בפריפריה, שם ניתנים מענקי השקעות מוגדלים.
"אם פוקסקון תרכוש את המפעל, ברור שיהיו פיטורים גדולים. יש לה כמה לקוחות בישראל וסביר להניח שהיא תחזיק את המפעל כדי לייצר להם, אבל היא לא תידרש לכל כך הרבה עובדים", ציינו המקורות. "מפעל ייצור בישראל יעיל לסדרות ייצור קטנות יחסית, לכן סביר שליצרני אלקטרוניקה בישראל יש יותר פוטנציאל להיות הרוכשים", הוסיפו.
ערד לא מדאיגה את החברה העולמית
מכירת המפעל בערד עלתה בשנתיים האחרונות כמה פעמים על סדר יומה של הנהלת החברה. הלחצים לחזור לליבת העסקים ולייצר במוקדים זולים ביותר הובילו למכירת מפעילת הסלולר מירס ולהגברת הלחצים להעברת הייצור מערד לסין, או למזרח אירופה.
בראיון ל-themarker סירב ינאי להתייחס ישירות לשאלות בעניין מכירת המפעל בערד, אולם נשמע נחוש להמשיך להפעיל אותו ולהעסיק את עובדיו. "מוטורולה צריכה להמשיך לייצר בערד מוצרים כמו מסופונים, מכשירים לרכב ומסכים לניידות משטרה", משוכנע ינאי.
מוטורולה העולמית לוחצת למכור את המפעל בערד?
"אל תשאלי אותי את השאלה הזו. הבעיה שלנו ושל מפעלים דומים היא שיש מחסור בעבודה. זה קשור קודם כל לעבודה. המחסור בסין הוא אסון, בכל העולם יש עודף כושר ייצור ולנו יש את זה בנוסף לבעיית שער החליפין הנמוך של הדולר מול השקל, שהופך את הייצור כאן לפחות כדאי לחברות רב-לאומיות. ערד היא הבעיה האחרונה של מוטורולה העולמית, היא לא מדאיגה אותם, היא נכס. הבעיה היא עבודה".
במגזר העסקי אומרים שאתם מנהלים מגעים למכירת המפעל לחברת פוקסקון מטייוואן ולעוד שתי חברות אלקטרוניקה ישראליות. זה נכון?
"יכול להיות שמישהו מארה"ב דיבר אתם, אני לא יודע. פוקסקון הם שותפים גדולים של מוטורולה העולמית. אנחנו צריכים להביא למפעל עוד פרויקטים, יש לו מיומנויות בלתי רגילות".
עם אילו תעשיות מתנהלים מגעים להעברת ייצור לערד?
"המגעים ממש ראשוניים ולא ראוי שאפרט. עם זאת אפשר לומר שכל תעשיית העילית בישראל מועמדת לנצל את המיומנויות של המפעל, במיוחד התעשיות הצבאיות. הן מועמדות לספק עבודה למפעל, לא לרכוש אותו. בניגוד למצב התעשיות האחרות, התעשיות הצבאיות נמצאות בצמיחה מתמשכת בשנים האחרונות".
פנייה ראשונה לשיתופי פעולה הועברה ככל הנראה לאלביט מערכות. מאלביט נמסר בתגובה כי "מדיניותה של אלביט מערכות בתחום פיתוח תעשייה בפריפריה ידועה ומוכחת, והיא בוחנת את כל האפשרויות העומדות בפניה בנושא".
השלוחה הראשונה
מוטורולה ישראל הוקמה ב-1964 כחברה הבת הראשונה של מוטורולה העולמית מחוץ לארה"ב. מפעל הייצור של החברה בערד המעסיק 400-500 עובדים ומייצר מכשירי קשר אלחוטים, מודמים ומוצרי תקשורת נתונים, טלפונים סלולריים קבועים לרכב ומערכות פיקוד ובקרה. חטיבות נוספות של החברה עוסקות בייצור מוצרים משלימים ואספקת פתרונות תשתית למפעילים ציבוריים במרכז אסיה ואירופה. כמו כן קיימות חטיבת מערכות התקשורת העוסקת בהנדסת מערכות וניהול פרויקטים בישראל ובחו"ל ויחידות פיתוח לשוק הביטחוני והאזרחי.
לפני כ-25 שנים הקימה מוטורולה עם תדיראן תקשורת את פלאפון, ובהמשך הקימה את חברת מירס. לאחר מכירת אחזקותיה בהן נותרה מוטורולה עם החברות הבנות ביפר תקשורת (49%) וטלדור תקשורת (49%). השבוע הכחישו במוטורולה ישראל כוונה לממש אחזקות גם בחברות הבנות.
ינאי אמר בתגובה: "יש הרבה דיבורים, לא העברתי הצעה".
הון-שלטון נוסח שנות ה-90
>> זו ככל הנראה אינה הפעם הראשונה שנשיא מוטורולה ישראל, אלישע ינאי, מנצל את קשריו הטובים עם פוליטיקאים ובכירים במגזר הממשלתי כדי לקבל הקלות חריגות למוטורולה.
ותיקי ההיי-טק סיפרו כי בשנות ה-90 רקח ינאי עסקה עם המדען הראשי במשרד התמ"ת, כדי שזה יאפשר הסטת התחייבויות לתמלוגים ממוצר אחד לאחר ויאפשר להוציא חלק מהייצור לחו"ל. מקורבים למדען הראשי דאז אישרו את הדברים. על פי כללי המדען הראשי, חברה שמקבלת מענקי מחקר ופיתוח אינה יכולה להוציא לחו"ל את ייצור המוצר שפותח כתוצאה מהמענק. במוטורולה לחצו להוציא מוצר כזה לייצור בחו"ל, וינאי סגר עסקה שהבטיחה ששני הצדדים יהיו מרוצים - מוטורולה העולמית קיבלה מה שרצתה, והמדינה המשיכה לקבל תמלוגים ממוטורולה ישראל.
נשיא מוטורולה מציע: תנו פטור ממס - ונמשיך להעסיק את העובדים
מאת אורה קורן
15.1.2010 / 7:02