מרצדס C63AMG: מה קורה כשלוקחים C קלאס תמימה ונותנים לה זריקה מרוכזת של סטרואידים

זה היה לילה משובח. חלמתי שאני מרביץ לכמה אנשים. בבוקר קמתי עם ראש צלול ועם רגליים רועדות. גילוח, צחצוח וירדתי למכונית השחורה.



זה היה בשבת, בשבע בבוקר. לחצתי על כפתור ה-start, וה-v8 התעורר ברעש. לא, לא רעש של מונית.



חגורה, גיר במצב s, שילוב ל-d - והסרט מתחיל.



המסוק לא ישיג אותי



"רישיונות בבקשה", אמרה לי השחרחורת. חברתה הבלונדה עמדה שותקת בצד. השחרחורת בדקה בקשר. אמרו לה "הוא בסדר".



"אני בסדר!", אמרתי. אבל השחרחורת חיפשה אותי. "למה הרישיון מצולם?", "למה המידה של הצמיג שונה ממה שכתוב ברישיון?" ועוד.



המחשבה לברוח משם, אני חייב לומר, היתה מפתה מאוד. 457 כ"ס, 4.5 שניות ל-100 קמ"ש. אפילו המסוק המשטרתי יתקשה לעמוד בקצב, שלא לדבר על סקודה אוקטביה.



"תשמעי, זאת מכונית הדגמה של יבואן מרצדס, והוא בטח לא ישחק במידות צמיגים לא חוקיות".



"אוקיי, אני אשחרר אותך. אבל תעשה קודם בדיקת אלכוהול".



נשפתי למכשיר. יצאתי נקי. כמה טוב שהוא לא מזהה רמות אדרנלין בדם.







המנוע הוא הסיפור



קהל נכבד, המכונית שלכם לסוף השבוע הקרוב היא מרצדס c63amg.



c זה c קלאס, סדרת הסאלון הבסיסית של מרצדס. 63 זה 6.2 ליטרים, נפח המנוע (בקירוב) של המכונית. amg היא זריקה מרוכזת של סטרואידים. הזריקה מתבצעת בסדנה בבעלות מרצדס. מהצד האחד של הסדנה נכנסת c קלאס תמימה, מהצד השני יוצאת מפלצת עם מנוע משופר, מתלים משופרים ועוד. המחיר של c63amg בישראל הוא 720 אלף שקל. amg יקרה פי שניים מ-c קלאס רגילה.



בפער הזה מקבלים בעיקר את המנוע. על המנוע ב-amg שלי חתום אחד, rijed ksndzkocic. הוא פיקח באופן אישי על הרכבת המנוע, אולי אפילו הבריג כמה ברגים בעצמו. המנוע הזה עצום בגודלו. בקושי מצאו לו מקום מתחת למכסה של ה-c. המנוע הוא הסיפור של המכונית.



מישהו מנסה להרגיע



אני נוהג בכביש ההרים החביב עלי, וככל שאני מרחיק, אני מבחין שקשה לי לדבר. זה לא שהגרון שלי חנוק או משהו, אבל אוצר המלים שלי פוחת והולך. אחרי כמעט 100 ק"מ של נהיגה, אני לא מצליח להוציא משפטים ברורים אלא רק שברי מלים. אחרי עוד 50 ק"מ, בוקעות ממני רק נהמות.



שוב אותו פרץ אלימות פרימיטיבי. שוב הזרימה המשונה לאורך עמוד השדרה. שוב הרעד ברגליים. אוי ואבוי, איזה תענוג.



בשלב הזה, שדה הראייה שלי נעשה צר. אני רואה רק רצועת אספלט מפותלת. אני משליך בברוטאליות את המכונית מסיבוב לסיבוב. המנוע שואג ואני אתו.



מישהו במושב לידי מנסה להרגיע אותי, מבטיח סטייק עסיסי. אני מלטף לעצמי את החזה, מרגיש איך השיער מלבלב.



מסתדרת עם כל כביש



בעוד שנתיים, אולי שלוש, יוציאו מכוניות כאלה מחוץ לחוק. יותר מדי כוח, יותר מדי זיהום אוויר, יותר מדי דלק. בנהיגה מאומצת, צריכת הדלק ב-c63amg היא שלושה ק"מ לליטר. קבוצת הזיהום של המכונית היא 15, ורק מפני ש-15 היא הדרגה המרבית. לו היו מציבים לאורך איילון שלט חוצות עם הפס הצבעוני של דרגות הזיהום, שהיה מתחיל ברוקח, אז הפס האדום של c63amg היה יוצא איפשהו ליד לה גווארדיה.



אלא שלמרות העוצמה הפסיכית, c63amg היא מכונית שאפשר לחיות אתה. למרבה ההפתעה זו מכונית נוחה ושימושית. ואולי לא למרבה ההפתעה - הרי זו מרצדס. נכון שהמתלים נוקשים, אבל c63amg מסתדרת עם כל כביש. לא חייבים לנהוג בה מהר, יש לה תא מטען גדול ומושב אחורי מרווח (אבל בלי שום תמיכה צדית לנוסעים).



ההילוכים קצרים מדי



ואם בכל זאת רוצים להתפרע, צריך ללחוץ על הכפתור. לחיצה אחת מעבירה את בקרת היציבות האלקטרונית למצב ספורט. לחיצה נוספת, ארוכה, מנתקת אותה כליל. במצב המנותק זה עלול להיות מסוכן. c63amg, גם במהירות גבוהה, יכולה להיכנס בקלות להחלקת זנב. וחוץ מזה, הצמיגים מסתחררים ונשרפים בקלות. המצב המומלץ לרוב הנהגים הוא ספורט. במצב הזה, מתיר המחשב חופש מסוים של החלקה, ורק אם העניינים נהפכים למרגשים מדי הוא שולח פקודת בלימה וביטול כוח מנוע.



אני חייב מלה על תיבת ההילוכים: מעולה.



התיבה מכילה שלושה מצבי פעולה - c פירושה נוחות (comfort). s פירושה ספורט, שמאפשרת משיכת סל"ד בהאצה והורדה מוקדמת של ההילוכים בבלימה. m פירושהmanual - העברה ידנית בעזרת מנופים מאחורי ההגה. התיבה מכילה שבעה יחסי העברה, ולדעתי זה מוגזם - ההילוכים קצרים מדי, ועם גוש המומנט העצום של המנוע אפשר ורצוי לתת הילוכים ארוכים יותר.



זן נדיר



היא לא צעקנית מדי למראה. מבפנים, למרות ההגה הקטום אה-לה פורמולה 1, היא נראית כמו מונית. מי שלא מבין, לא יפנה לעברה מבט שני. אבל המבינים ינעצו עיניים ביראה. מרצדס c63amg - אין עוד חיה כזאת.