המבחן עוד לפניו

>> אין לזלזל ברצינות המודל שמציגה בטר פלייס. ואולם מיזם חלוצי וצעיר המתיימר לזעזע את ענף הרכב השמרן, להפוך סדרי עולם במשק הדלק, לשנות דפוסי התנהגות צרכנית, להשפיע על פני משק ייצור החשמל ולהשליך על היבטים נדל"ניים ותחבורתיים - מעלה לא מעט תהיות באשר לסיכויי היתכנותו ובאשר לעתיד שהוא צופן עבור המשק במידה שיצליח.

1. חינוך



הרעיון שהגה אגסי עוסק למעשה בבנייה של שוק: מכוניות מיוצרות בייצור המוני; חברות תשתית דואגות להצבת עמדות טעינה והחלפת סוללה; החברות מוכרות את החשמל הנטען (או את הסוללות) בהתאם למספר הקילומטרים לנסיעה הדרושים לבעל הרכב.



הצלחת המיזם, לפיכך, אינה תלויה רק בפיתוח סוללה מתאימה או מנגנון החלפת מצברים - אלא גם בגיוס שאר חוליות הייצור והצריכה לשרשרת זו. היעדר תחרות ובידול במקטע הייצור עלולים לסכל את הצלחת המיזם. כך גם כישלון בשכנוע צרכנים פרטיים כי רכישת רכב חשמלי משתלמת דיה לנסיעות הקצרות של היום-יום, תוך ויתור על הנוחות שבשגרה. התגייסות חלקית עלולה לחבל בהמשך הליכי הגיוס והמו"פ שעדיין לא מוצו.



2. תחרות



מכוניות חשמליות כבר נוסעות בעולם - ובאלפים. מכוניות אלה מוצעות במגוון דגמים (ולא דגם אחד או שניים), ומבוססות על מודל טעינת סוללות - שאותו מבקש אגסי להמיר במודל של סוללות הניתנות גם להחלפה. כלומר, אגסי מתמודד לא רק מול יצרניות הענק של מכוניות מונעות בדלק נוזלי, אלא גם מול שוק מתבסס והולך של יצרניות רכב חשמלי שיוכלו עדיין לספק מוצר יעיל עבור קהלו, בעוד שבטר פלייס עדיין לא פיתחה את הטכנולוגיה הסופית שעמה תבקש לפרוץ קדימה.



3. מונופול תשתיתי



בטר פלייס מתעתדת להקים את עמדות הטעינה ותחנות החלפת סוללות (שמהנדסיה מפתחים בימים אלה). אם רק בשוק הישראלי הקטן מעריך אגסי את ההשקעה בתשתית ב-150 מיליון דולר, סביר להניח שהמודל העסקי של בטר פלייס ביפן או בדנמרק לא מבוסס על תחרות בהנחת תשתיות, וכנראה שגם לא על open access חינמי.



בהתחשב בכך שבשלב הבא תציע החברה ללקוחותיה חשמל או סוללות, ובעתיד תציע ללקוחותיה גם מכוניות מסובסדות - הרי שבטר פלייס בונה למעשה מונופול אנכי, שעשוי להיתקל בהתנגדות רגולטורית או עסקית.



4. השקעות ממשלתיות נלוות



פיתוחו של שוק מכוניות חשמליות נרחב ומבוסס נשען על אחת משתיים: הגדלת כושר ייצור החשמל במשק הנתון, או הטמעת מערכות רשת חכמה (smart grid) וברמת המקרו. זאת, כדי לתת מענה לביקושי טעינה המונית. המשמעות של שתי חלופות אלה היא הירתמות ממלכתית הכרוכה בהשקעת מיליארדים שיגולגלו על הכיס הציבורי.



5. ירוק דהוי



הגדלת כושר ייצור החשמל תהיה כרוכה בהגדלת הזיהום הנפלט מתחנות כוח, כאשר ייצור חשמל סולארי עדיין יקר באופן משמעותי, דורש משאבי קרקע יקרים ומוגבלים, תלוי בתנודתיות מחירי הנפט בעולם - ונזקק בעצמו לגיבוי בטורבינות גז טבעי. מעבר לכך, חזון הרכב החשמלי מהווה למעשה אמצעי להנצחת השימוש ברכב הפרטי, שעדיין יתבסס בעשורים הבאים על שריפת דלק פוסילי, יגזול שטחים פתוחים לטובת סלילת כבישים נוספים, ויסב למשק נזקים במיליארדים כתוצאה מתאונות דרכים ומאובדן שעות עבודה. הפתרון המהיר, הזול, היעיל והסביבתי ביותר לניידות הממוכנת היה ונותר תחבורה ציבורית.