>> המכונית החשמלית בוא תבוא. אולי לא בשנה הבאה. אולי לא בעוד שנתיים. אבל זה יקרה. כלי רכב מונעים במנוע חשמלי יעיל ונקי יחליפו בהדרגה כלי רכב מונעים במנועי בעירה פנימית מיושנים.
מהיכן יגיע החשמל? תעשיית הרכב בוחנת ומקדמת כמה פתרונות: מצברים נטענים, תאי דלק, גנרטורים נישאים, מנועים היברידיים ועוד.
החזון של אגסי מתייחס לחשמל שיגיע מסוללות אותן תישא המכונית. בדרך להגשמת החזון צריך יהיה להתגבר על כמה מכשולים:
1. טווח נסיעה מוגבל. תכולת האנרגיה של הסוללות היא נמוכה יחסית. מיכל בנזין מלא מספיק בממוצע ל-600 ק"מ של נסיעה. אגסי מדבר על 160 ק"מ למכונית החשמלית. אבל מה יקרה כשיפעילו מזגן, כשיעמיסו מטען ונוסעים על הרכב או כשמסלול הנסיעה יעבור בעליות?
2. החלפת סוללות. הפתרון המוצע לטווח נסיעה מוגבל הוא החלפת סוללה מרוקנת בסוללה טעונה. ההחלפה תתבצע בתחנות מיוחדות. הפתרון הטכני להחלפה עוד לא הוכח.
3. עלויות. עלות הסוללות יורדת בקביעות, אלא שעדיין מדובר ברכיב יקר מאוד. האם תוכנית הסוללה בחכירה תפתור זאת? האם נהג שחכר סוללה חדשה ובריאה יסכים להסתכן בהחלפתה, בתחנת ההחלפה, בסוללה משומשת שמתרוקן מהר יותר?
4. אפס זיהום. אומרים על המכונית החשמלית שהיא לא מזהמת כלל. זה נכון בסביבת המכונית עצמה. זה לא נכון בסביבת תחנת הכוח שמייצרת את החשמל, בעיקר בתהליך מזהם של שריפת דלק מאובנים (fossil fuel). ייצור חשמל מרוח, גלים ושמש - יקר ועדיין לא זמין.
5. פקקים, תאונות ובעיות חניה. מכל אלה אפילו המכונית החשמלית לא תימלט.
6. הטבת מיסוי. ברגע שיהיה מעבר מסיבי למכוניות חשמליות, המדינה תפסיק לתת הנחות דרמטיות במיסוי ומחיר המכונית החשמלית יהיה גבוה.
סוללה בסימן שאלה
יואב קווה
31.1.2010 / 7:04