>> "רגע נטסקייפ" - גל גיוסי כספים שמאותת על הולדת תעשייה חדשה - הוא מונח החביב על אנשי עמק הסיליקון, ומתייחס להנפקתה הפומבית של יצרנית דפדפני האינטרנט ב-1995, שנחלה הצלחה באותה עת. לא מפתיע ששי אגסי קידם השקעה של 350 מיליון דולר בבטר פלייס, בהובלת hsbc, במלים אלה.
בטר פלייס מקווה להיות הספקית המובילה של תשתיות לצי הגדל והולך של מכוניות חשמליות בעולם. החברה גייסה כמעט 700 מיליון דולר בשנתיים, ונהפכה לאחת מחברות הקלינטק הגדולות בעולם. כמה ימים לאחר מכן הגישה טסלה מוטורס, יצרנית של מכוניות ספורט חשמליות שהוקמה על ידי אילון מאסק, בקשה לגייס 100 מיליון דולר בהנפקה ראשונה. יש, אכן, דיון נרחב בנושא המכוניות החשמליות, אם כי לא בהיקף שהיה לאינטרנט ב-1995.
שתי שאלות מתעוררות: האחת - אם אגסי צודק בעמדתו שלפיה מכוניות חשמליות ייכנסו לזרם המרכזי של הכלכלה; השנייה - אם מגמה זו תובל על ידי חדשנים משבשי תעשייה שכמותו וכמו מאסק, או שמא הם יירמסו תחת רגלי החברות הגדולות.
ההשקעה במכוניות חשמליות מדורבנת על ידי הרגולציה המחמירה על פליטות פחמן, חששות מאובדן מקורות אנרגיה והתלהבות מטכנולוגיה זו בסין, שנהפכה לשוק המכוניות הגדול בעולם. לפי תחזיות, עד 2020 יהיו 10% מהמכוניות החדשות מונעות בחשמל או במנועי כלאיים נטענים. לאחר מכן אמורה הצמיחה לזנק.
מה שהרשים את hsbc, מלבד הטכנולוגיה של בטר פלייס, היתה איכות שותפיה ורצינותם, כולל רנו-ניסאן, שהקדישה 5.6 מיליארד דולר ו-2,000 מהנדסים לייצר מכוניות תואמות לתשתית של בטר פלייס; סיסטמס; יצרנית הסוללות a123; וממשלות ישראל, דנמרק, קנדה, יפן וקליפורניה, וכן חברות חשמל גדולות במדינות אלה.
בטווח הארוך, המודל של בטר פלייס חשוף לפגיעה. חברות החשמל יכולות להקים רשתות משלהן. חברת המחקר prtm מפקפקת בכך שיצרניות אחרות של מכוניות חשמליות יתאימו את עצמן לרנו-ניסאן. הקמת תחנות טעינה נפרדות תהיה יקרה ולא מעשית. סיכויי טסלה נמוכים אף יותר. בסופו של דבר, איפה נמצאת נטסקייפ כיום?
ה"אוקונומיסט" על המכונית החשמלית: "רגע נטסקייפ" שמאותת על הולדת תעשייה חדשה
אקונומיסט
8.2.2010 / 7:03