מקרים מפורסמים של תקלות ברכב

בעיות ההתנהגות של שברולט קורבאייר (שנות ה-60)



שברולט קורבאייר היתה המכונית הראשונה של ג'נרל מוטורס עם מנוע אחורי ואחראית, שלא בטובתה, לתחילתו של תכנון בטיחותי. העיתונאי ראלף ניידר (שהיה מאוחר יותר מועמד לנשיאות ארה"ב) ייחד לקורבאייר פרק בספרו "לא בטוחה בכל מהירות", שם כינה אותה "תאונה של מכונית אחת". ניידר טען כי תכנון בעייתי של המתלה האחורי גורם לאיבוד שליטה במכונית אם לחץ האוויר בצמיגים אינו מדויק. gm תיכננה מחדש את המתלה של הקורבאייר, אך הדבר לא סייע להציל את המכירות הצונחות של הדגם.



כשלים בצמיגים של פורד אקספלורר (2000)



בשנת 2000 פתח המינהל לבטיחות בכבישים מהירים (nhtsa) בחקירה בשל נטייה לבעיות צמיגים בפורד אקספלורר עם צמיגי פיירסטון. עד מהרה התברר שהכשל גרם ל-174 הרוגים לכל הפחות. פורד ופיירסטון האשימו זו את זו בבעיה. פורד טענה כי פיירסטון סיפקה צמיגים לא מתאימים ובאיכות לא מספקת ופיירסטון האשימה את פורד בתכנון לקוי ובהוראות לא נכונות שהעבירה אליה. בסופו של דבר הצמיגים הוחלפו במיליוני כלי רכב והקשרים העסקיים בין שתי החברות הסתיימו.



מכל הדלק המתלקח של פורד פינטו (שנות ה-70)



פורד פינטו היתה המכונית הקומפקטית הראשונה של פורד בארה"ב. מעט אחרי ייצורה, הואשמה פורד כי מכל הדלק של המכונית, הנמצא קרוב מאוד לחלקה האחורי, נוח להתלקח גם בתאונות חזית-אחור קלות ביותר. מגזין אמריקאי פירסם אז מסמך שלפיו פורד חישבה כי פיצויים לנפגעים יעלו פחות מאשר תכנון ותיקון של כל המכוניות שנמכרו. אחרי הפסד בתביעת נזיקין, שעלה לחברה 128 מיליון דולר, הודתה פורד כי התכנון של הפינטו היה לקוי ומסוכן וזימנה את המכוניות לטיפול. ככל הנראה, 27 בני אדם נהרגו בשל אותו ליקוי בטיחותי.



האייל שנגח במרצדס a קלאס (1997)



המרצדס a קלאס הראשונה (שהוצגה ב-1997) היתה מכונית מהפכנית, עם תכנון מתקדם ומנוע נטוי קדימה כדי לפנות מרווח גדול יותר לנוסעים. זמן קצר לאחר הצגתה ערך לה מגזין שוודי את "מבחן האייל", המדמה סטייה חדה ופתאומית כדי להימנע ממכשול לא צפוי (כמו אייל על הדרך). המרצדס נכשלה במבחן והתהפכה. מרצדס הכחישה בתחילה את הבעיה, אך מאוחר יותר הוסיפה למכונית מערכת בקרת יציבות שפתרה אותה. היתה זו המכונית הקטנה הראשונה עם מערכת כזאת.