סיכום הכהונה של יצחק הראל: סדרת הישגים בשנתיים ושלושה חודשים

>> תקופת כהונתו של יצחק הראל כמנכ"ל רכבת ישראל התאפיינה בהישגים רבים, בהם החתימה על הסכם הפיתוח של החברה בהיקף של 29.5 מיליארד שקל, הסכם הסובסידיה של הרכבת מול משרד האוצר ששילב בראשונה מדדי שירות, פרסום דו"חותיה הכספיים של חברת הרכבת לראשונה מאז נוסדה ב-2003 והסכם השכר החדש עם העובדים שנחתם לפני כשבועיים, לאחר שלא היה בתוקף מאז 2006.

מערכת היחסים של הראל עם עובדי הרכבת היתה מורכבת, והשליכה לא אחת על תפקודה של החברה. חשיפה של כמה פרשיות שחיתות לכאורה בתקופה זו הובילה להדחת ראשי הוועד מתפקידם, ולהסדרת חריגות השכר בקרב העובדים הוותיקים.



את 2009 סיימה הרכבת עם גידול של 2.5% בלבד במספר הנסיעות, שהסתכם ב-36 מיליון. זאת, בעקבות השלכות ההאטה במשק בתחילת השנה, והפסקת תנועת הרכבות בחלק מהקווים למשך כ-65 ימים במצטבר עקב עבודות תשתית. הכנסות החברה מנוסעים צמחו ב-2009 ב-4% והסתכמו ב-520 מיליון שקל. זאת, כאשר את השנה סיימה החברה בהפסד של 20 מיליון שקל, לעומת הפסד של 50 מיליון שקל בסיכום 2008 וגירעון שוטף של כ-110 מיליון שקל ב-2007.



היקף הסובסידיה ב-2009 הסתכם בכ-280 מיליון שקל, כאשר הרכבת משלימה את תוכנית הפרישה ל-184 מעובדיה (20 מהם פוטרו והשאר פרשו מרצון). את 2009 סיימה הרכבת גם בירידה של 5% בשיעור הדיוק של הרכבות, ל-86.7%. בחברה מייחסים זאת למחסור בקרונות ולעיכוב ההסדר עם מערכת הביטחון בנוגע לשינוי שעות הנסיעה של החיילים.