>> ראש הממשלה, בנימין נתניהו, ושר התחבורה, ישראל כץ, יביאו מחר לאישור ישיבה מיוחדת של הממשלה, הצעת החלטה מקוצצת לקידום ושדרוג מערך הרכבות והכבישים של ישראל, בעלות כוללת של 27.5 מיליארד שקל.
עלות התוכנית המקורית של משרד ראש הממשלה לפרויקט "נתיבי ישראל", שהוכנה על ידי יועצו הכלכלי הבכיר של ראש הממשלה, אורי יוגב, היתה 53-81 מיליארד שקל לפי הערכת משרד ראש הממשלה ו-81 מיליארד שקל לפי הערכת האוצר. אתמול אמר יוגב כי "הדבר החשוב הוא כי במדינת ישראל מתכננים לראשונה פרויקט תחבורה מורכב עד הסוף, ואולי בעוד ארבע שנים אותם אנשים, ישלימו את הפרויקט".
במסיבת עיתונאים מיוחדת שערכו אתמול נתניהו וכץ, לרגל גיבוש התוכנית, הקרויה "מחבר ישראל", או "נתיבי ישראל" אמר ראש הממשלה: "התשתיות שלנו מפגרות מאוד וזה נמשך שנה אחרי שנה, עשור אחר עשור. צריך להפוך את ישראל למדינה של תשתיות תחבורה מהמודרניות בעולם במאה ה-21. כיום הכבישים בארץ פקוקים. צריך לגמור עם המציאות הזו. אנחנו לא רוצים שלוש מדינות נפרדות, מדינת תל אביב, מדינת הגליל ומדינת הנגב. אנחנו רוצים מדינה אחת עם שיוויון אפשרויות לכולם. לתוכנית החדשה שגיבשנו יהיו השלכות מרחיקות לכת בקידום כלכלת ישראל ובצמצום הפערים החברתיים והפערים בין מרכז הארץ והפריפריה. גם האוצר יירתם לתוכנית".
שר התחבורה כץ אמר כי מטרת התוכנית להביא לכך שתוך 15-20 שנה כ-50% מתושבי המדינה יגורו בצפון ובדרום, במקום 30% כיום.
במסיבת העיתונאים השתתפו גם מנכ"ל משרד ראש הממשלה איל גבאי, ויועץ ראש הממשלה יוגב. מאידך נעדרו ממנה במפתיע שר האוצר, יובל שטייניץ, וראש אגף תקציבים באוצר, אודי ניסן. נתניהו אמר בתגובה כי "שר האוצר והאוצר היו מעורבים בתוכנית, אפילו אינטימית, עד הבוקר, והם יהיו מעורבים בתוכנית עד אישורה בממשלה ביום רביעי".
באוצר ציינו כי מהתוכנית המקורית הגדולה של משרד ראש הממשלה לתשתיות כבישים ורכבות, נותרה רק כמחצית התוכנית. בכך רשם האוצר לזכותו הישג חשוב. באוצר הדגישו כי הם לא שלמים גם עתה עם כל פרטי התוכנית והדברים יבואו לידי ביטוי בישיבת הממשלה ביום רביעי. לדעתם גם משרדי ממשלה אחרים ינסו לשנות את התוכנית.
שמונה פרויקטים בלבד
התוכנית שיניחו נתניהו וכץ על שולחן הממשלה כוללת שמונה פרויקטים בלבד. היא תתפרש על השנים 2010-2020. השנה תתוקצב התוכנית ב-250 מיליון שקל, ב-2011 במיליארד שקל, ב-2012 ב-1.5 מיליארד שקל, ב-2012 ב-2.5 מיליארד, ב-2014 ב-3 מיליארד שקל ובכל אחת מהשנים שבין 2015 ל-2020 ב-3.25 מיליארד שקל.
הסעיף המרכזי בתוכנית קרוי חשמול (חלק מנתיבי הרכבת המרכזיים), ועלותו 8.2 מיליארד שקל. עלות סלילת מסילת העמק מוערכת ב-3.4 מיליארד שקל, כמו עלות הנחת הפסים למסילה מעכו לכרמיאל. כביש חוצה ישראל יוארך בשני קטעים בצפון. עוד קטע רק יתוכנן. העלות הכוללת של הכביש, 2.5 מיליארד שקל. כבישים ורכבות חדשים בדרום, יפותחו לפי החלטת ועדת ההיגוי ובהתאם לסדרי העדיפויות, ב-1.5 מיליארד שקל. 2.5 מיליארד שקל נוספים מיועדים לתכנון מפורט והפקעות.
לאפשר תנועת רכבות במהירות 200 קמ"ש
העלות של רכישת ציוד נייד לרכבת העמק ולרכבת עכו-כרמיאל וחישמול הרכבת עכו-כרמיאל, מוערך ב-3 מיליארד שקל. התוכנית תמומן באמצעות תקציב הפיתוח השנתי של משרד התחבורה. משרד האוצר יונחה ליצור תקנה תקציבית יעודית למימוש החלטת הממשלה. תקציבים שלא נוצלו בשנת תקציב אחת יועברו לשנת התקציב הבאה.
אחד מיעדי התוכנית הוא לאפשר תנועת רכבות בחלק מהקווים במהירות של 200 קמ"ש. סטנדרט הבנייה של הכבישים יהיה הסטנדרט התקני. משרדי האוצר והתשתיות יבדקו את האפשרות למימון והפעלת הפרויקטים הצפוניים של חוצה ישראל באמצעות המגזר הפרטי. במשרד התחבורה תוקם מינהלת אשר תהיה האחראית על הניהול השוטף של הפרויקטים וקידומם. תוקם ועדת משנה בינמשרדית לפיתוח מסחרי ותעשייתי סביב תחנות הרכבת החדשות.
מהתוכנית הוסרו שורה של פרויקטים מרכזיים, כולל פרויקטים שנחשבו לתג המסחרי שלה, כמו קו הרכבת לאילת, קו הרכבת המזרחית (מלוד לחדרה ומשם לעפולה), וכן הארכת כביש 6 לכיוון דרום, עד למשאבי שדה. לפי משרד ראש הממשלה והתחבורה הם יבוצעו בשנים 2020-2030.
נתניהו קיצץ את הרפורמה בתחבורה בשני שלישים - ל-27 מיליארד שקל
מאת מוטי בסוק
24.2.2010 / 6:41