שטייניץ ידרוש לקצץ את רפורמת התחבורה של נתניהו ב-25% נוספים

>> מקצצים שוב ושוב: שר האוצר, יובל שטייניץ, יפעל היום בישיבת הממשלה המיוחדת שתוקדש לפרויקט נתיבי ישראל, לקיצוץ התוכנית בכ-25% נוספים - מ-27.5 מיליארד שקל לכ-20 מיליארד שקל. שטייניץ יציע כי בתוכנית, שנועדה לרשת את ישראל בכבישים ובמסילות, יבוטלו בין השאר שני קווי רכבות שסלילתם נכללת בתוכנית - מסילת העמק מחיפה לבית שאן ומסילת עכו-כרמיאל.



שלשום הציגו ראש הממשלה, בנימין נתניהו, ושר התחבורה, ישראל כץ, את התוכנית שתוצג בישיבת הממשלה היום, בעלות של 27.5 מיליארד שקל, שגם היא למעשה נוסח מקוצץ של התוכנית המקורית, שתוכננה להיות בעלות של 51-83 מיליארד שקל. התוכנית תתפרש על פני 10 שנים, ותסתיים ב-2020. שר האוצר, יובל שטייניץ, וראש אגף תקציבים באוצר, אודי ניסן, המתנגדים לתוכנית, לא השתתפו במסיבת העיתונאים - אף שהוזמנו אליה.



בלשכת ראש הממשלה הדגישו אתמול כי לראש הממשלה ראייה כוללת של צורכי המשק מחד ויכולותיו מאידך. נתניהו נדרש לפער בין התוכנית הגדולה שהכין יועצו הכלכלי, אורי יוגב, לפיתוח תשתיות התחבורה, לבין עמדת האוצר, שסבור כי המשק לא יוכל לעמוד בתוכנית מבחינה כלכלית.



עלות התוכנית היא כ-2.5 מיליארד שקל בשנה - סכום לא מבוטל, אך המשק יוכל לעמוד בו - גם בהתחשב בצרכיו האחרים, נטען בלשכת ראש הממשלה. בלשכה טענו אתמול כי פרויקט הרכבות לאילת וקרית שמונה ופרויקטים אחרים בתוכנית יוגב לא ירדו מהפרק, אלא עברו לשלב התכנון ויעברו בהמשך לשלב הביצוע.



בלשכת שר האוצר הביעו אתמול שביעות רצון רבה על שתוכנית יוגב לרפורמה במערך הרכבות והכבישים בישראל ירדה מעל הפרק. בלשכה טענו כי עלות התוכנית כ-100 מיליארד שקל, ולא 53 מיליארד כפי שהציג יוגב. עם זאת, לדעת האוצר גם בתוכנית נתניהו-כץ יש פרויקטים לא נחוצים, ובראשם רכבת העמק ורכבת עכו-כרמיאל. עלות כל פרויקט כזה היא כ-3.4 מיליארד שקל. במשרד יעשו כל מאמץ לגייס היום, בישיבת הממשלה, תמיכה של שרים אחרים נגד שני הפרויקטים.



באוצר סבורים כי בחישובי עלות-תועלת אין לשתי הרכבות כל מקום. ייתכן שבנושא הרכבת מכרמיאל לעכו עשוי האוצר להתפשר על רכבת קלה, שעלותה 3.5 מיליארד שקל. לדעת האוצר רכבת קלה נכונה יותר, קלה יותר להקמה, תיסע בתדירות גבוהה יותר ותעצור ביותר תחנות. באוצר מסכימים באופן כללי על שני נושאים מרכזיים בפרויקט נתיבי ישראל: חשמול מסילות הרכבת, שעלותו 8.2 מיליארד שקל; ושני קטעים (מתוך שלושה) בכביש חוצה ישראל הצפוני, בעלות של 3 מיליארד שקל.