BYD היא הסינית החשמלית שרוצה לכבוש את העולם - ומה הם אומרים על בטר פלייס? "שי אגסי גאון"

בקצה תערוכת הרכב בז'נווה, לצד דוכנים נוצצים של ב.מ.וו, מרצדס ורולס רויס, נמצא דוכן צנוע שבו מוצגות מכוניות משעממות למראה של יצרן סיני בלתי מוכר, byd. אלה הם ראשי התיבות של הסיסמה build your dreams. מהדוכן הקט מכריזים נציגי החברה שהם עומדים להשתלט על העולם. ליתר דיוק, "עד 2025 נהיה יצרן הרכב הגדול בעולם" - כך אומר ל-themarker פול לין, מנהל השיווק במחלקה ליצוא של החברה.

כמו כדי להפוך את העניין למופרך עוד יותר, מצהירים ב-byd כי בכוונתם לכבוש את טבלת המכירות בעזרת מכוניות חשמליות - שהן כיום חלק זעיר משוק הרכב העולמי. אלא שלא כדאי לזלזל ב-byd. הצהרות שאפתניות שמענו גם מיונדאי לפני כמה שנים, והחברה הגשימה אותן. גם תחזיות קודמות של byd התגשמו במועדן. החברה מחזיקה במקום השישי בטבלת המכירות בסין, וזהו המותג הסיני הנמכר ביותר במדינה.



הדבר החשוב ביותר שכדאי לדעת על byd הוא שלמעשה לא מדובר ביצרנית מכוניות, אלא ביצרנית סוללות ומצברים. ב-2002 רכשה החברה את יצרנית הרכב הסינית ציצ'ואן ונכנסה לתחום. "הסיבה לכך שהתחלנו לייצר מכוניות", אומר לין, "היא שזיהינו הזדמנות להיכנס לשוק ההנעה החלופית. אנחנו מאמינים שמנוע הבנזין דומה לסרטי הצילום. בתוך זמן קצר לאחר כניסת המצלמות הדיגיטליות השתנתה התעשייה לגמרי. היו חברות שכמעט נעלמו כי לא השלימו עם השינוי. מטרתנו היא להמציא ולהפיץ טכנולוגיה".







המבנה של byd שונה מאוד מזה של מתחרותיה. החברה האם מייצרת מצברים ומערכות מחשב לניהול טעינה ומפתחת את מערכות ההינע החשמליות; חטיבת הרכב מפתחת ומייצרת את המכוניות; וחטיבה נוספת מייצרת חשמל (בסין) ואוגרת אותו במצברים ממוחזרים. לדברי לין, "אנחנו שואפים ליצור מצברים בגודל סטנדרטי, שיכולים לשמש מכוניות וגם לאחסן חשמל שנוצר בעזרת רוח או שמש". ל-byd חטיבות לייצור תאורה ותאים סולאריים שמוצאים את דרכם גם למכוניות.



היתרון הגדול של byd הוא התמיכה שהיא מקבלת מהממשל הסיני. "אנחנו רואים את סין בתור החברה האם שלנו", אומר לין. "עד כה דיברו על סין כמקום לייצור זול, אבל היתרון האמיתי שלנו הוא עלויות הפיתוח הנמוכות. בתנאים שבמערב מאפשרים להעסיק מהנדס אחד, אנחנו מעסיקים עשרה".



"שי אגסי גאון"



השיווק של מכוניות byd באירופה ובישראל יתחיל ב-2011. יבואן כבר יש - כלל מוטורס מקבוצת אי.די.בי, שבניהול דורון ודאי, שניהל בעבר את כלמוביל עם תחילת היבוא של יונדאי ואת סמל"ת, יבואנית פיאט (וקיה, באותה עת).



בחברה שוקלים לשווק בתחילה את ה-e6, רכב פנאי חשמלי עם טווח נסיעה מוצהר של 300 ק"מ, אך סביר יותר להניח שהנציג הראשון בישראל יהיה f6dm, מכונית היברידית נטענת שבה שני המנועים מחוברים לגלגלים. ההחלטה תלויה, בין היתר, בהתקדמות פרישת תשתית הטעינה של בטר פלייס. עם זאת, לדברי לין היעדר שקעים לטעינה אינו צפוי להיות מכשול: "לספקיות החשמל יש אינטרס לפרוש רשת טעינה למכוניות, הן הרי ירוויחו מכך".



עדיין לא ברור מה יהיו המחירים, אך ההערכה בכלל מוטורס היא שה-f6dm תימכר בכ-120 אלף שקל. "היתרון של המכוניות הוא בעלות התפעול", אומרים בחברה, "ובישראל ממילא כבר משלמים בדמי תפעול חודשיים לחברות הליסינג".



ומה באשר לשיתוף פעולה עם בטר פלייס? "שי אגסי גאון", מכריז לין. "רעיון החכרת הסוללות הוא מצוין". עם זאת, יש לו הסתייגות: "יש כמה בעיות טכניות עם החלפת הסוללות. התקנה של סוללה לא קבועה שסופגת טלטולים וחשופה לאבק ורטיבות היא בעייתית. אנחנו גם לא יודעים איך אפשר לטעון כמות גדולה של סוללות בתחנת החלפה. צריך כבלים חשמליים עצומים בגודלם. אם הבעיות ייפתרו, נשמח לשתף פעולה".



ל-byd יש כיום 14 דגמים של מכוניות בנזין, ועוד ארבעה דגמים של מכוניות חשמליות והיברידיות. לדברי לין, "אנחנו מתכוונים להציג בשנים הקרובות מיניוואנים, רכבי שטח, טנדרים, מכוניות פנאי ומכוניות קופה".



התוכנית רחבת היקף, אך בשלב זה המכוניות אינן מרשימות. f6dm מעוצבת כחיקוי של טויוטה קורולה מהדור הקודם, ואיכות הגימור שלה בתא הנוסעים דומה לזו של מכונית צעצוע זולה. ואולם המכונית שתשווק באירופה בשנה הבאה תתהדר בעיצוב חדש ובתא נוסעים איכותי יותר.



byd עומדת בפתחה של דרך ארוכה מהדוכן הקטן בז'נווה ועד לעמדת ההובלה בשוק הרכב בעולם, אך דומה שהיצרנית בונה את החלומות של האומה הסינית - ליהפך למעצמת רכב עולמית.