פיאט פונטו איוו: מכונית חדשה או מתיחת פנים?

השם שלה פיאט פונטו איוו. זה מזכיר לי משהו. משהו יקר וטוב. מיצובישי לאנסר איוו. האם פונטו איוו היא הגרסה הלוהטת של פונטו?



התשובה שלילית



איוו, רוצה לומר evolution, היא דור ההמשך של פיאט גרדה פונטו. לא רבולושן, רק אבולושן. רוצה לומר - לא מכונית חדשה אלא מתיחת פנים.



מה בהיצע



בישראל משווקת פונטו איוו עם מנוע בנזין בלבד (בחו"ל יש גם דיזל). אפשר לקנות כאן את המנוע הרגיל בנפח 1.4 ליטרים עם הספק מרבי - תחזיקו חזק - של 77 כ"ס. המנוע השני, גם הוא 1.4 ליטרים, הוא מנוע חדשני שנקרא מולטיאייר. ההספק המרבי משמעותי יותר - 105 כ"ס. גרסה זו משווקת בינתיים רק עם תיבת הילוכים ידנית. המחירים מתחילים ב-95 אלף שקל ל-77 כ"ס ידני, ממשיכים ב-100 אלף שקל ל-77 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית, ומטפסים ל-110 אלף שקל למולטיאייר 105 כ"ס ידני.



מה קיבלנו למבחן



1.4 אקטיב אוטומטית - שזה אומר 77 כ"ס עם תיבה רובוטית.



מה חדש בה



פונטו איוו היא מכונית בנזין קונוונציונלית (לא היברידית), שמצוידת במנגנון "עצור וסע". המנגנון הזה מכבה את המנוע בכל עצירה ומניע אותו מיד כשעוזבים את דוושת הבלם.



מה אנחנו חושבים על המנגנון



הכיבוי סבבה. שקט מוחלט ואין שום רעידות. גם המזגן ממשיך לפעול (לפחות למשך העצירה ברמזור). אבל לפעמים פונטו איוו ממהרת מדי לכבות את עצמה. אתה מתחיל תמרון חנייה, עוצר לקראת שילוב לרוורס והיא מכבה את עצמה. עכשיו עליך להרפות את הרגל מדוושת הבלם ולשלב שוב לרוורס. איך לומר, זה לא יוצא לגמרי חלק. היו צריכים להכניס שם איזה מנגנון השהיה או משהו שיעכב את הכיבוי עוד כמה שניות.



כמה חיסכון זה משיג



לפי מדידות שנעשו בחו"ל - 8%-15% מצריכת הדלק והזיהום. ככל שיש יותר פקקים ורמזורים, כך גדל החיסכון.



זה לא שהיא לא מתניעה מיד



אבל זאת התנעת סטרטר רגילה, שאינה שקופה למשתמש כמו בטויוטה פריוס ההיברידית. אז אם אתם שומעים לידכם ברמזור מישהו מניע את הפונטו החדשה שלו, דעו שזה לא הוא, זו היא.



הגיר שלה



בפיאטית יש לומר "דואלוג'יק". בעברית "גיר מבאס". באנו אליו בטוב, אבל אני מצטער, זה לא זה. הגיר מעצבן, העברות ההילוכים מטלטלות, לא חלקות ולא נעימות.



המנוע שלה



77 סוסים שרתומים לכרכרה אחת - זה נשמע המון. אבל הכרכרה הזאת שוקלת יותר מטונה והיא אמורה לרוץ ב-100 קמ"ש פלוס וגם בעליות. המנוע הזה של איוו זהה לזה של גרנדה פונטו, שעדיין משווקת במחיר מעט נמוך יותר (97 אלף שקל לגרסה המקבילה). החולשה העיקרית של המנוע היא היעדר מומנט בסל"ד נמוך. זה לא מקרי שיחסי ההעברה של תיבת ההילוכים הם קצרים למדי - 100 קמ"ש = 3,100 סל"ד. לפחות הוא לא קולני.







העצבים שלנו



המנוע חלש מדי, הגיר הרובוטי מטלטל ויש לנו הרבה תירוצים לעצבנות.



העיצוב החיצוני שלה



החישוקים נראים כמו משהו מהשוק של באר שבע, אבל חוץ מזה אין לנו תלונות רציניות. החרטום פוזל לכיוון פיאט 500, שינו את הגרפיקה של הפנסים וניסו להפוך אותה ליותר חשובה ויוקרתית. ומה שהכי חשוב הוא שהם לא הצליחו לקלקל יותר מדי את העיצוב של גרנדה פונטו, שהיא מיני מזראטי.



העיצוב הפנימי שלה



רק מלים טובות. באמת קפיצה. פונטו איוו היא מכונית עם קוקפיט סופר אסתטי שנעים להיות בו. וזה לא רק העיצוב אלא גם איכות הגימור. וזה לא רק איכות הגימור אלא גם איכות ההרכבה. שום קרקוש ושום ציוץ.



היא נוחה למדי



וגם מרווחת, מלפנים ומאחור. נפח תא המטען נותר כשהיה - 275 ליטר. לא מבריק. גם כשמתחילים לנסוע לא נעלמת תחושת הנוחות. פיאט פונטו איוו היא ההפך מפחנוע קטן וקופצני. זאת מכונית נוחה ובוגרת, שעושה בקלות נסיעות ארוכות.



עוד משהו



כפתור ה-city, שהופך את ההגה החשמלי למותאם לעיר - מיותר. הרי גם כך ההגה קליל. כפתור ה-asr מביא לביטול בקרת המשיכה. זה שימושי כשרוצים לזנק בתנאי שלג או בוץ והצמיגים חייבים להחליק קצת בשעת הזינוק (אחרת לא נזוז מהמקום). לעומת זאת, בקרת היציבות האלקטרונית (esp) אינה ניתנת לניתוק. המכונית מצוידת ב-hill holder, שאמור לאפשר זינוק חלק בעלייה - לא דבר טריוויאלי עם תיבת הילוכים רובוטית (תחשבו על זה - גיר ידני אבל ללא דוושת מצמד שעמה אפשר לתזמן את הזינוק). ה-hill holder אמור להחזיק את המכונית שתי שניות במקום, אלא שהוא לא תמיד עובד. לפעמים מידרדרים קצת לאחור. כפתור ה-eco משנה את תזמון החלפת ההילוכים כדי לחסוך בדלק - אחרי הלחיצה תשתדל המכונית להעלות הילוכים כמה שיותר מוקדם.



הסיכום



היסודות מוצלחים - שלדה, מתלים, מרחב פנים, איכות בנייה. הפספוס הוא המנוע (החלש) ותיבת ההילוכים (המטלטלת). אז הסיכום הוא כזה: לכו על פונטו איוו, אבל על גרסת מנוע מולטיאייר עם תיבת הילוכים ידנית.



תיקון



במדור הקודם נפלו שתי טעויות:



1. מי שחוללה את מהפכת המסחריות המשפחתיות היא סיטרואן ברלינגו שהוצגה ב-1996. רנו קנגו הוצגה ב-1997.



2. סיטרואן ברלינגו משווקת בישראל בדור החדש ובמקביל גם בדור קודם, שנקרא "berlingo first".