סוגיות הבטיחות לא מרתיעות את רוכשי מכוניות היוקרה: לקסוס מצליחה למרות הצרות של טויוטה

החודשים האחרונים לא היו קלים בטויוטה, שנאלצה לבצע שלושה מבצעי קריאה לתיקון נרחבים למכוניותיה ברחבי העולם, עקב פגמי בטיחות שהתגלו בהם. אך נראה כי חטיבת היוקרה של החברה, לקסוס, יצאה מהפרשה ללא פגע.



אף כי הלקסוס es 350 היתה מעורבת בתאונה קטלנית שכיכבה בכותרות, מכירות לקסוס עלו ב-5% עד כה מתחילת 2010, בהשוואה לשנה שעברה, בדומה לממוצע בדגמי יוקרה של יצרניות אחרות. לשם השוואה, מכירות דגמי החברה תחת המותג טויוטה נפלו ב-15%.







מספר בעלי הלקסוס שהיו מעוניינים לרכוש לקסוס חדשה עלה מדצמבר לפברואר, בזמן שמספר בעלי הטויוטה שמתכננים להישאר עם המותג ירד, לפי קלי בלו בוק, שעוקבת אחר מכירות רכבים ושוויים. שווי דגמי הלקסוס נותר יציב, בזמן ששווי דגמי טויוטה נפל בשיעור קל.



אנליסטים סבורים כי דגמי הלקסוס החזיקו מעמד משום שהמותג לא נכלל בקריאה לתיקון התקלה הטכנית הקשה של בעיות בדוושת הגז.



רק כ-500 אלף דגמי לקסוס נקראו לתיקון, בהשוואה ל-8 מיליון רכבי טויוטה.



הפרדת הלקסוס מטויוטה היתה שאיפת החברה מאז החלה למכור את דגמי הלקסוס ב-1989. מנהלים בטויוטה התמקדו ביצירת מותג יוקרתי, שמיועד בעיקר לשוק האמריקאי, שיתחרה בב.ב.וו ובמרצדס.



אולם על בסיס פרטני, ייצרה הלקסוס יותר תלונות לגבי האצה בלתי מתוכננת מאשר כל שאר דגמי טויוטה, כך עולה מנתוני הרגולטורים. יותר ממחצית מכ-300 התלונות שהוגשו לרגטולורים מאז 2000 לגבי דגמי ה-es וה-is של לקסוס - שני הדגמים היחידים שנקראו לתיקון - היו קשורות לרכבים משנות יצור שלא נקראו לתיקון.



באוגוסט, לקסוס מדגם es 2009, שנקראו מאז לתיקון, האיצה בכביש מהיר בסמוך לסן דייגו וסטתה מהכביש. בתאונה נהרג שוטר מקליפורניה עם שלושת בני משפחתו.