וולבו: בעוד עשר שנים איש לא ייפגע במכונית שלנו

>> בזמן שחבריו בהנהלת וולבו מנסים לאושש את המותג השוודי, שעומד להימכר ליצרן סיני, בפני תומאס ברוברג יש משימה שאפתנית אף יותר. היעד של צוות הבטיחות, שבראשו הוא עומד, היא לדאוג שאיש לא ייפצע במכונית מתוצרת וולבו החל בשנת 2020.

איך עושים זאת? "אנחנו חוקרים כל תאונה שבה היתה מעורבת מכונית של וולבו" מסביר ברוברג "יש לנו ניתוח מעמיק של 30 אלף מכוניות שהיו מעורבות בתאונה, בהן בדקנו איך מכלולים שונים מגיבים לפגיעה. מרבית התאונות הן באשמת הנהג, ואנחנו בודקים איך אפשר לעזור לנהג ולהסב את תשומת לבו. הדמוגרפיה באירופה משתנה, והנהגים הולכים ומתבגרים. החושים של נהגים כאלה חדים פחות, אבל דווקא צעירים הם בקבוצת סיכון גדולה יותר. הם לוקחים סיכונים רבים יותר".



האם היעד של 0 נפגעים הוא באמת ריאלי?



"בהחלט כן. יש לנו כבר כ-75% מהידע הטכני, ובאשר ליתר, אנחנו יודעים מה צריך לעשות כדי להשיג את הידע. תאונות דרכים הן מגיפה, ויש לנו דרך לעצור אותה. אולי לא נוכל לעשות זאת לגמרי בעצמנו, ונצטרך שיתוף פעולה עם הרשויות ועם האחראים על תשתית הכבישים, אבל אנחנו אופטימיים בקשר להשגת היעד. ככל שהבטיחות מתקדמת, השיפור בה הופך למאתגר יותר. אנחנו צריכים לחשוב על תרחישים נדירים יותר ומסובכים יותר. מדע הבטיחות צבר כבר הרבה ידע על הפיזיולוגיה של גוף האדם, ועל ביו-מכניקה, אבל יש לנו עוד הרבה ללמוד על תהליך קבלת ההחלטות של הנהג. לימודי הבטיחות הופכים לחלק ממדעי ההתנהגות. במכוניות החדשות יש הרבה חיישנים, הן יכולות להרגיש ולראות. עכשיו צריך לגרום לכך שהן יוכלו לתקשר אחת עם השנייה ועם התשתית".



האם הלקוח מוכן לשלם על בטיחות בדרכים? האם מכונית בטוחה נמכרת טוב יותר?



"הלקוח רוצה מכונית בטוחה, אבל לא תמיד מוכן לשלם על כך. יהיו צרכים אחרים שישכנעו את הלקוח לרכוש את המכונית, ובתוכן ישולבו מערכות הבטיחות. יש לנו מערכת להתראה בפני מכשול שיכולה אף לבלום את המכונית, והיא משולבת בבקרת שיוט. מערכות התקשורת בין מכוניות יספקו גם מידע שימושי על פקקי תנועה ובעיות בכביש".



איך תיראה הנהיגה ב-2020? האם הנהג עדיין ישלוט על המכונית?



"אני מאמין שהמכונית תתנהל על ידי חיישנים ועל ידי תקשורת עם התשתית. הנהג יוכל לבחור האם הוא רוצה להיות מעורב בנהיגה, אבל אולי הוא יעדיף לעשות דברים אחרים כמו לעבוד או לשתות קפה".