"בשיטה הנוכחית אין אפשרות לתחרות"

>> יקי אנוך ניהל בעבר את יוניון מוטורס (יבואנית טויוטה) ואת סמל"ת (יבואנית פיאט, אלפא-רומיאו, ובאותה העת את קיה). כיום הוא עומד בראש איגוד יבואני הרכב. מועדון יוקרתי של 15 המשפחות ששולטות בשוק הרכב בארץ. ביחד הם מתאמים עמדות ויוצאים למאבקים נגד היבוא האישי או היבוא המקביל. הגנת הצרכן, הוא מודה, לא נמצאת על סדר היום.

נראה שרבים אוהבים לשנוא את יבואני הרכב. למה זה?



"יבואני הרכב מצטיירים כקבוצה של עשירים, ובאמת אף אחד מהם לא מסכן. הציבור לא עשיר. בנוסף, רכב זו הוצאה כבדה מאוד. גם נגד חברות הסלולר היו בעבר טענות שזה יקר. היום הכעס על החברות קטן יותר, למרות השירות הגרוע. אתה לא מרגיש שנדפקת בהרבה כסף".



"צריך לומר שהיבואנים הם מהתורמים הגדולים בארץ, אבל הם לא רוצים לצעוק את זה, והציבור לא יודע להעריך זאת. כשאתה בא למוסך, ומחייבים אותך על תיקון, בכל סקר נכתב שהתיקון יקר".



במאבק נגד תקנות היבוא המקביל נלחמתם לבד, ללא סיוע של ארגונים צרכנים. האם המאבק היה רק על חסימת התחרות?



"לכל אחד יש את האינטרס שלו, וברור שאנחנו אינטרסנטים. חלק מהיבואנים קיימים ומשלמים מסים כבר 80 שנה. היו גם שנות מדבר ארוכות, שבהן היבואנים הפסידו כסף. אותן משפחות השקיעו כסף בהדרכה טכנית ובחינוך טכנולוגי.



"כשהכל עליך, ואתה לוקח סיכונים, יש לך אפשרות להרוויח. ליצרן יש גם דרישות על מיתוג ועיצוב שבהן אתה חייב לעמוד. אם אתה לא עומד בדרישות, יש גירושים מהיצרן, זה קרה לכמה חברות לאחרונה. לא עסקנו בהגנת צרכן, אלא בשמירה על המוניטין שלנו. ארגוני הצרכנים היו בתרדמת לנוכח מהלך היבוא המקביל".



למה התנגדתם בעצם?



"לא התנגדנו לרפורמה בכללותה, ואף סייענו במה שיכולנו כדי לתכנן אותה נכון. לא כל הסעיפים הם לרוחי. אני לא רוצה שהמוניטין שלי יילך וייכחד על ידי יבואן מקביל, שאין לו מחויבות לשום דבר, בניגוד ליבואן סדיר שעובד לפי דרישות היצרן. צריך למצוא כלים כדי למדוד שירות ואמינות. אין גוף בישראל כמו 'קונסיומר ריפורט' האמריקני או adac הגרמני. בישראל אין ארגוני צרכנים חזקים ואין למשרד התחבורה כלים לפקח על הצווים".



יש לכם תוכניות נוספות לפעול נגד הרפורמה?



"התקנות עברו. זה נגמר ואנחנו מתיישרים לפי החוק. נקודה."



עבדת בעבר ביוניון מוטורס, יבואנית טויוטה. מה דעתך על הדרך בה היא טיפלה במשבר האחרון?



"אני חושב שעשו שם עבודה יוצאת מן הכלל. צריך לזכור שהיבואן הוא זרוע מבצעת סופית של היצרן. יוניון מוטורס עמדה במשימה בכבוד רב, התריעה והסבירה, ובעוד חודש בכלל ישכחו שזה קרה.



"החברה בעולם עשתה כמה שגיאות, שנובעות מפערים תרבותיים. התנצלות מנכ"ל טויוטה היא סממן של כבוד ביפן, בארה"ב זו הזמנה לתביעה ייצוגית. ההתנצלות היתה חמורה יותר מהחטא. אני גם בדעה שהרעש התקשורתי, אם החברה לא היתה במקום הראשון בעולם, היה הרבה יותר קטן.



המיסוי הירוק הוטל לפני חצי שנה, ונראה כאילו כל הפחתות המס מגיעות רק לכיסי היבואנים.



"לכל יבואן יש את החשבון שלו, והוא לוקח את המספרים. אנחנו דווקא רואים שהיצע המכוניות מתחת ל-100 אלף שקל גדל. הבעיה היא שהמחירים היו בפיקוח בגלל שיטת הקבוצות (קבוצות שווי השימוש לרכב צמוד שבוטלו השנה, ד"ש). השוק צריך להיות חופשי באמת, והמכוניות צריכות להימכר במחירים שהצרכן מוכן לשלם. צריך לראות גם את התמונה המלאה, היירו והין עלו בזמן האחרון, אבל מחירי המכוניות לא התייקרו באותו שיעור.



למרות זאת, אין עדיין תחרות על הלקוח הפרטי, רק על חברות הליסינג.



"אין אפשרות לתחרות בשיטה הנוכחית . בכל העולם יש הנחות ללקוחות גדולים. ממשלת ישראל קבעה את שיטת המס, שמספקת מקלטי מס כמו ליסינג. לחברות האלה יש מחירים מיוחדים מהיצרן. ההנחות הן נורמליות, הבעיה היא שהשוק לא מחולק באופן נורמלי. אין שוק כזה בעולם. זו האנומליה".



האם אתה בעד הורדת מיסי הקנייה לרכב?



מיסוי רכב זה חלק חשוב מהכנסות המדינה, ואין מקור הכנסה טוב יותר. זה לא בידנו, ואני מברך את שר התחבורה שאמר כי יוריד מסים. המס כבר היה צריך לרדת ל-72% אבל גם מי שמדבר על הורדת מסים לא יוכל לממש זאת".