התאונה בבית יהושע: מנכ"ל הרכבת לשעבר מואשם בהריגה

3.5 שנים לאחר תאונת הרכבת הקטלנית במפגש בית-יהושע - מגיעה שאלת האחראים לתאונה לפתחו של בית המשפט: מנכ"ל אפי אירופה ומנכ"ל רכבת ישראל לשעבר, עופר לינצ'בסקי, סמנכ"ל ההפעלה ברכבת ישראל, הראל אבן, והממונה הארצי לשעבר בתחום דרכים והסדרי תנועה ברכבת, יובל בלום - הואשמו היום בבית המשפט המחוזי בפתח תקווה בעבירות של גרימת מוות ברשלנות וגרימת חבלה ברשלנות.



נהג הרכב הפרטי שנתקע על מפגש מסילת הברזל והביא לתאונה, יונתן ועדיה, הואשם בהריגה, גרימת חבלה של ממש, נהיגה בשכרות, נהיגת רכב בקלות ראש או ברשלנות, שימוש בסם מסוכן לצריכה עצמית וניפוק תכשיר מרשם שלא לפי מרשם. כפי שפורסם ב-themarker, ההחלטה על הגשת כתבי האישום התקבלה בפרקליטות מחוז מרכז בתום הליך שימוע שנערך לארבעה משך כשנתיים. במהלך השימוע הוגשו חוות דעת של מומחים מטעם הנאשמים - ואולם לאחר בחינתן, החליטה הפרקליטות לדחות את טענות ההגנה.



ביוני 2006 פגעה רכבת נוסעים ברכב פרטי שנתקע על המסילה, כתוצאה מתאונה קודמת שבה היה מעורב. כתוצאה מהתאונה התהפכו הקטר ושני קרונות נוספים, חמישה מנוסעי הרכבת נהרגו וכ-80 נוסעים נפצעו בדרגות חומרה שונות.



לפי כתב האישום, אותו הגיש עו"ד אור ממון מפרקליטות מחוז מרכז, למרות שתי תאונות קודמות, ברבדים ובאחוזם, לא ביצעה הרכבת בחינה מערכתית של המענה המיידי לסיכון של מכשול במפגש מסילה-דרך, לא גובשו נהלים או הנחיות שעניינם טיפול ומניעת תאונות, לא סופקו פתרונות ביניים לסכנה שבמפגשים (עד מציאת פתרונות קבע), לא בוצע מיפוי של המפגשים בהם לא קיימת התראה מוקדמת לנהג הרכבת ולא ניתן מענה למפגשים שבהם קיימת מגבלת ראות. זאת, למרות שמפגש בית יהושע אופיין כבעל הרמה הגבוהה ביותר מבחינת הסיכוי להתרחשות תאונה בין רכבת לרכב.




מכתב האישום עולה כי שלושה חודשים לפני התאונה, ביצעה הרכבת סקר תחזוקת מפגשים אשר הצביע על כך ש"במפגש בית יהושע עצי אקליפטוס גדולים ומיקום המפגש בקשת מגבילים את שדה הראיה". עוד עולה, כי אתר זה היה אחד מארבעה מפגשים בהם החליט לינצ'בסקי לבחון ישימותה של מערכת רדאר מתוצרת סימנס, שמטרתה לאתר מכשול במפגש לאחר שהופעלה מערכת המחסום ועצירת הרכבת המתקרבת.



כמו כן, הזמין לינצ'בסקי מסמך המלצות לפיקוח אנושי על רכבות ב-37 מפגשים בעלי סיכון גבוה. מסמך זה כלל המלצה להצבת משגיח במפגש בית יהושע בין השעות 06:00-22:00. יחד עם זאת, בדיון שנערך באפריל 2006 הורה לינצ'בסקי להציב משגיח ב-19 מפגשים בלבד - ובשעות הבוקר (6-10) ואחה"צ (15-22) בלבד. זאת, כך נטען בכתב האישום, "מבלי שנערך דיון מעמיק בנושא, מבלי שנבחן מדוע יש לסטות מהמלצות ישראל מרקו ומבלי שניתן מענה חלופי באותם מפגשים ושעות בהם הוחלט שלא להציב משגיח". התאונה בבית יהושע אירעה בשעה 11:56.



הרכבת, עליה ארבעה קרונות עמוסי נוסעים, נסעה מדרום לצפון במהירות של כ-140 קמ"ש. למרות ששדה הראייה במפגש מאפשר לקראות את הרכב התקוע ממרחק של כ-295 מטר - החל נהג הרכבת בבלימה רק 125 מטר, ובמהירות של 134 קמ"ש. במהירות זו, מרחק הבלימה של הרכבת מרגע לחיצה על ידית בלימת החרום הוא כ-1,000 מטר.



יש לציין, כי בספטמבר 2008 הוגש לבית משפט השלום באשקלון כתב אישום נגד הרכבת ושלושה מבכיריה, בהם גם אבן, בגין אחריותם לתאונות הרכבת שאירעו ברבדים ובאחוזם ביוני וביולי 2005. ברבדים, פגעה רכבת במשאית, נהרגו שבעה בני אדם ונפצעו 248, ובאחוזם פגעה רכבת ברכב משא, נפצעו נהג הקטר ו-63 נוסעים. הבכירים הואשמו בגרימת מוות ברשלנות ובגרימת חבלה חמורה.