נהג משאית מרוויח מעט מדי - אז בטח שיעשה תאונות

>> באחרונה נחרדנו מהתאונות שבהן היו מעורבים נהגי משאיות.

תנאי העבודה הבלתי נסבלים של נהגי המשאיות והשפעתם הקטלנית בכבישים הם כתובת הנמצאת על הקיר זה זמן רב. לפי ההסכם הקיבוצי שנחתם בין מועצת המובילים והמסיעים לבין ההסתדרות, בסיס שכרו של נהג משאית הוא כ-3,850 שקל בחודש, השווה לשכר מינימום. על המעביד לא חלה חובה לשלם שעות נוספות ויתרת התשלום מבוססת על פרמיה, שאמורה להיות תשלום של אחוז קבוע משווי ההובלות. ואולם בפועל, עקב התחרות בענף, אין תעריפים קבועים להובלות, וכל המוריד במחיר הרי זה משובח. בנוסף, חברות ההובלה מחזיקות את שווי הנסיעות כסוד כמוס. מאחר שאין שקיפות בנושא הפרמיה, חברות ההובלה נוהגות כפי ראות עיניהן ומשלמות לנהגים סכומים נמוכים משמעותית מאלה שהם זכאים להם, והנהגים, שאינם יכולים לחשב את השכר המגיע להם, מרגישים מרומים.



בהסכם הקיבוצי הקיים נקבע כי תשלומי הפנסיה, הפיצויים וקרן ההשתלמות המגיעים לנהג משאית יחושבו לפי ערך של 150% משכר הבסיס, כלומר לפי ערך של 5,775 שקל בחודש. כנראה שאפילו המובילים מבינים שנהג משאית הוא עובד מקצועי, וכי השווי הריאלי של שעת עבודתו אמור להיות לפחות 150% משכר המינימום, כלומר 31 שקל לשעת עבודה ולא 21 שקל או פחות מכך.



בנוסף, חברות ההובלה מעסיקות את הנהגים כ-12 שעות ביום ובמקרים רבים דורשות מהם לעבוד עד 20 שעות. אמנם לפי החוק אסור לנהוג יותר מ-12 שעות ביום, אך נהגים המסרבים לעבור על החוק מוצאים את עצמם מפוטרים. לחברות ההובלה כדאי לדרוש מנהגים לעבור על החוק, משום שלפי מבנה השכר הקיים, הן לא נדרשות לשלם עבור שעות נוספות בטענה שלא ניתן לעקוב אחר שעות עבודתו של הנהג, וממילא לא ניתן לתת בו אמון. ואולם במציאות החברות עוקבות אחר פעולותיו ושעות עבודתו של הנהג באמצעות מכשירי gps המותקנים בכל משאית.



כך, ללא תשלום שעות נוספות, שכר הנטו של רוב הנהגים הוא 5,000-7,500 שקל בחודש לעבודה ממוצעת של יותר מ-12 שעות ביום, וזה כולל תשלומי פרמיה, אש"ל וכל תשלום אחר המגיע להם לפי ההסכם הקיבוצי. הסוד שמאחורי תאונות הדרכים הוא מבנה השכר: שכר מינימום ופרמיות בלתי שקופות כופים על הנהגים לנהוג במצב של עייפות רבה תוך שהם מסכנים את עצמם ואת סביבתם.



הסכם קיבוצי הוא הסכם מחייב. ההסכם הקיים, הגם שהוא בעייתי מאוד, אינו מיושם ורוב החברות רואות בו המלצה בלבד. מאחר שרוב העובדים אינם מאורגנים בוועדים, אין מי שיכפה אותו. כיום אנו נמצאים ערב חתימה על הסכם קיבוצי חדש בין ההסתדרות למועצת המובילים. התמונה העולה מההסכם הקיבוצי החדש לא רק שאינה משפרת את המצב הקיים, אלא שלפי הפרסומים תהיה בו הפחתה משמעותית בשכר הנהגים.



יש צורך לשנות את בסיס מבנה השכר של הנהגים. צריך לשנות את ההסכם הקיבוצי באופן שיבטיח שכר יסוד הגון ושייתן לנהגים תגמול לפי שעות עבודתם בפועל, ולא לפי הפרמיות. חברות ההובלה צריכות לאפשר לנהגים להתארגן כדי להגן על תנאי עבודתם ועל חייהם וחיי זולתם. הסכם קיבוצי כזה יסייע לשים קץ לאנרכיה בענף ויתרום למניעת תאונות דרכים.



הכותבת היא עורכת דין במחלקה המשפטית של ארגון העובדים מען