>> בפברואר 2010 הפתיעה התעשייה האווירית (תע"א) את משרד האוצר כשהגישה בקשה לעבור מאחריות גוף אחד שכפוף אליו, רשות החברות הממשלתיות, לגוף אחר שתחת אחריותו, חברת נכסים מ.י. בתע"א נימקו את הבקשה בכך שהמגבלות העסקיות החלות על חברות ממשלתיות הכפופות לרשות כובלות את ידיה בחתימה על עסקות, גיוס עובדים בכירים ומתן בונוס למצטיינים.
כדוגמה הזכירו בתע"א כי כל רכישה משמעותית של חברה זרה מצריכה אישורים ממשלתיים, שגורמים לעיכוב שיכול להימשך שנה בסגירת עסקה וכתוצאה מכך לביטולה. בנוסף, החברה מוגבלת במתן שכר גבוה לבכירים ולכן מתקשה למשוך יוצאי צבא מובחרים, שמתפתים לשכר הגבוה שמציעות להם חברות בשוק האזרחי, דוגמת אלביט מערכות.
במשרד האוצר התקשו להאמין למשמע אזניהם. "לא יקום ולא יהיה, תע"א רוצה להשתחרר מהחובות וליהנות מכל היתרונות", אמרו שם. "אם זה יקרה, נראה את ועד העובדים מכניס קרובי משפחה לחברה, כמו בחברת חשמל. בנוסף, נושא השכר ייצא משליטה ואם רכישה גדולה תתברר ככישלון, בסוף הרי יבואו אלינו שניתן צ'ק כבעלי המניות", הוסיפו במשרד האוצר.
הסירוב המנומק לא גרם ליצחק ניסן, מנכ"ל תע"א, להרים ידיים והנושא נמצא עדיין במקום גבוה בסדר היום שלו. "אנחנו רוצים לצאת מאחריות רשות החברות כדי לאפשר לנו יותר גמישות ניהולית. אנחנו עדיין מדברים עם משרד האוצר, נכסים מ.י., רשות החברות הממשלתיות ומשרד הביטחון", אומר ניסן בראיון ל-themarker.
"אנחנו בדיאלוג. אנחנו טוענים שקשה לחברה בגודל של תע"א לתפקד כממשלתית ולהתאים עצמה לדינמיקה בשוק. אנחנו גדולים על רשות החברות הממשלתיות. אני יודע שהרשות היתה מעדיפה ללכת להפרטה. גם אני אישית תומך בהפרטה אבל אנחנו לא עובדים בוואקום, והיות וועד העובדים לא מעוניין בהפרטה, אבל מוכן ללכת לשלב הראשון בשינוי, לעבור לנכסים מ.י.
"כרגע אנחנו דורכים במקום. נכסים מ.י תיתן לנו גמישות ניהולית כמו זו שיש לבנק לאומי בקליטת עובדים, תגמול עובדים ומנהלים, רכישות ומיזוגים", אומר ניסן.
לדבריו, לחברה יש דירקטוריון שמנווט אותה, ולא כל אחד יוכל לעשות בה ככל העולה על רוחו, כשתעבור לאכסניה חדשה. "אני סומך על ההגיון של הדירקטוריון. כשאנחנו הולכים לרכוש חברה, אנחנו לוקחים חברה בינלאומית כדי שתעשה לנו בדיקות נאותות. אנחנו לא קופצים בחיפזון. מוגזם לומר, שהוועד יכניס קרובי משפחה", הוא מוסיף. "כולם, גם הוועד, רוצים בהצלחת החברה. אי אפשר לקלוט אצלנו אנשים בצורה לא מבוקרת, יש תהליך קליטה מורכב של מבדקים, בבנק לאומי נכנס לעבוד כל קרוב מובטל?".
למה לא לצאת מיד להפרטה, מהלך שייתן גמישות ניהולית מרבית?
"הוועד לא מוכן למהלך הפרטה כרגע. ניסינו לשכנע אותו ולא הצלחנו. אולי לאחר המעבר לנכסים מ.י. תהיה הפרטה, עוד לא התחלנו לדבר על זה עם הוועד, אבל נדמה לי שכולם מבינים שבסוף תהיה הפרטה. כמובן, בהסכמה מלאה של הוועד".
"יש רפיון תעסוקתי של מאות עובדים"
הדו"חות הכספיים של החברה ל-2009 שפורסמו אתמול כללו תשלום של כמה עשרות מיליוני דולרים למאות עובדים מובטלים בחטיבת כלי הטיס האזרחיים של החברה. החטיבה ספגה מכה כואבת במיוחד עם הצניחה במכירות מטוסים פרטיים חדשים מגודל בינוני, אותו מייצרת החברה. דו"חות בחו"ל צופים, כי לא צפויה התאוששות בתחום לפני 2013.
השאלה שניצבת בפני הנהלת החברה היא, אם להמשיך לשלם שכר לכל העובדים המובטלים במשך שלוש-ארבע שנים. בממשלה יש שסבורים, כי על החברה לפטר יותר מ-1,000 עובדים ואולי אף לסגור את החטיבה, המעסיקה כ-2,000 עובדים.
האם בכוונתכם לפטר יותר מ-1,000 עובדים?
"יש לנו 'רפיון תעסוקתי' של מאות רבות של עובדים, שעולה לנו כמה עשרות מיליוני דולרים, אבל יש לנו גם הסכם עבודה קיבוצי. החברה ממשיכה להעסיק לא מעט אנשים שאין להם עבודה כרגע, מתוך גישה ציונית ורצון לשמור על המשפחות.
המשבר בתעופה האזרחית הוריד את המכירות בחלק האזרחי בשיעור ניכר. אני לא חושש מפיטורים, בתיאום עם הועד כבר הוצאתי 1,200-1,300 עובדים מאז שנכנסתי לתפקידי. כרגע אנחנו ממשיכים להוציא אותם מהחברה בקצב יותר אטי. אנחנו לא רוצים לקבל החלטה שרירותית לפני שאנחנו בודקים את השוק, לראות אם צפויה התאוששות. ביקשנו מחברת הייעוץ מקינזי עבודה על מצב התעופה האזרחית בעולם".
מהי התחזית של השותפה שלכם ליצור מטוסי המנהלים, גאלפסטרים?
"התחזית קשה מאוד. במיוחד בתחום שלנו של גודל בינוני וסופר בינוני, שם הפגיעה הכי קשה. כשהחל המשבר הכלכלי מטוסים אלה הוצעו למכירה בשוק וכיום השוק מוצף במטוסים יד שנייה בכמות אדירה. עד שהכמות הזו לא תיספג בשוק יהיה קשה מאוד להכניס לשוק מטוסים חדשים".
"יש גבול לאובססיביות"
נושא נוסף שמעסיק את ניסן הוא הוועדה שהקים משרד הביטחון להסדרת התחרות בין חברות ישראליות בחו"ל. הוועדה, בראשות עובדיה הררי, הגישה המלצותיה, ובדיון הראשון בהן בלשכת מנכ"ל משרד הביטחון, אודי שני, שורטט גבול ברור בין הסכמות להתנגדויות.
בין החברות הביטחוניות קיימת הסכמה לגיבוש "קוד אתי" להתנהלות במכרזים בחו"ל. תע"א מתנגדת לכל מה שמעבר לכך, ובמיוחד לכל התערבות של משרד הביטחון בפעילות עסקית, דוגמת ניתוב עסקות בחו"ל. המשרד יכול לעשות זאת באמצעות סמכותו לאשר כל יצוא ביטחוני.
"אין לנו בעיה עם הקוד האתי", מדגיש ניסן. "אבל אנחנו לא רוצים שיכפו עלינו פתרונות אחרים. מנכ"ל משרד הביטחון הקודם (פנחס בוכריס, א"ק) הבטיח ליו"ר, יאיר שמיר, שהוועדה לא תכפה החלטות. אנחנו לא רוצים שיפגעו לנו בחופש לעשות עסקים".
הנושא נהפך באחרונה אקטואלי בעקבות פרסומים, לפיהם משרד הביטחון בודק חשדות לניסיון של חברה ישראלית, ככל הנראה תע"א, לפגוע במכרז מל"טים בו זכתה אלביט בקולומביה. בתקשורת הקולומביאנית תוארה השתלשלות עניינים משלב מוקדם יותר ולפיה המל"ט של תע"א היה ההצעה המועדפת. התוצאה היתה אחת - קולומביה הקפיאה את הזכייה, וזו עדיין בהמתנה, במקביל לבדיקת הפרשה בישראל על ידי משרד הביטחון.
ניסיתם לפגוע בזכייה של אלביט בקולומביה?
"אני לוקח על עצמי מגה עסקות של מאות מיליוני דולרים. בעסקה כמו זו בקולומביה אני לא מתערב, היא נמצאת ברעשי הרקע של החברה. יש לנו 40-50 כאלה בשנה. הזהרתי את אנשי השיווק שלנו, שאף אחד לא ישכב על הגדר על שום עסקה ולא יעשה שום קונץ או רבע קונץ, כי אף אחד לא יציל אותו. יש חוקים במדינה וצריך לפעול לפיהם.
"זה לא אומר שאנחנו לא ממזרים, אבל אנחנו לא עוברים שום עבירה. כבר לפני שנתיים אמרתי לאנשים לעזוב את העסקה בקולומביה. יש גבול לאובססיביות לעסקה מהסוג הזה".
מנכ"ל התעשייה האווירית: "אנחנו גדולים על רשות החברות הממשלתיות"
מאת אורה קורן
25.3.2010 / 9:06