>> באחד מימי החום האחרונים, נדחקו לתוך אולם בפאתי תחנת דלק באשדוד, כמה שוודים בהירי שיער חנוטים בחליפות. לישראל הגיעה משלחת של בכירים בחברת סקניה השוודית, המייצרת משאיות ואוטובוסים. בין חברי המשלחת היה לארס סטנסקויסט, סגן נשיא סקניה לפיתוח ולטכנולוגיה, מלקר יונברג, סגן נשיא הממונה על האוטובוסים, הנריק הנריקסון, מקבילו בתחום המשאיות ומרטין לונדשטאדט, סגן הנשיא ואחראי על מכירות החברה, שהוביל את המשלחת.
"תעשיית המשאיות הופתעה באמצע 2008", אומר סטנסקויסט בדיון עם הנהלת סקניה, "מהירות והיקף המשבר היו בלתי צפויים. לפני המשבר החברה ניצלה את כל כושר הייצור שלה, ועם פרוץ המשבר החליטה להפחית את כוח הייצור ולהגן על תזרים המזומנים שלנו. עברנו להתבסס על מערך השירותים שלנו, ולא על מכירת משאיות. אנחנו מקווים להיות רווחיים גם כשהמכירות נמוכות יותר. להערכתנו, השוק ימשיך להיות סוער ב-2010 - וההתאוששות תיקח זמן. גם 2011 תהיה כנראה שנה מאתגרת. שוק המשאיות ירד ב-15% ב-2009 והשנה צפויה התאוששות של 10%.
"ב-2012 המצב יתחיל להשתנות . עלות אחזקת צי משאיות ישנות מתחילה להיות גבוהה יותר ולא משתלמת. מצד שני, יש גורמים שיאטו את מהירות ההתאוששות. ברוסיה יש שוק גדול למשאיות יד שנייה מאירופה, שאינו פתוח כמו בעבר. בנוגע למכירות בהודו ובמזרח אסיה, אומר לונדשטאדט, "אנחנו לא רוצים להציע משאיות במחיר נמוך. הקונצפט שלנו הוא הפחתה של עלות האחזקה הכוללת, כך שיהיה כדאי יותר להשתמש במשאיות שלנו".
סטנסקויסט מסביר כיצד מתכוונים בחברה לפתח משאיות "ירוקות" יותר. "העתיד הקרוב שייך לדיזל, וחשוב לעבוד על מנועים חסכוניים ופחות מזהמים. אנחנו עובדים על סוגי דלק חלופיים ומתחדשים כמו ביו-אתנול, ביו-דיזל וביו-גז. מאוחר יותר נעבוד גם עם טכנולוגיה היברידית. הבעיה במקרה זה היא אצל יצרני הרכיבים, שעדיין לא מייצרים מכלולים באיכות מספקת.
יונברג מוסיף: "הבשורה העיקרית שלנו בתחום הירוק היא אוטובוסים. צריך להעביר אנשים ממכוניות לאוטובוסים ולהפוך את התחבורה הציבורית לאטרקטיבית יותר. כלי רכב, כמו אוטובוסים רבי-קיבולת שמיועדים ל-brt (מודל תחבורתי שבו אוטובוסים ארוכים נעים בנתיבים ייעודיים) יכולים לייעל את התחבורה בכל עיר, תוך השקעה קטנה יחסית בתשתיות".
"אנחנו מפתחים גם משאיות ארוכות יותר. הבעיה היא שבאירופה ההגבלה היא לא רק על המשקל, אלא גם על נפח האחסון של משאיות. משאיות ארוכות יכולות לשאת כמות רבה יותר של סחורה, מבלי להעמיס על תשתיות הכבישים", אומר הנריקסון. לונדשטאדט אומר כי, "גילינו שהגורם שמשפיע ביותר על צריכת דלק הוא אופן הנהיגה. יש פער של עד 20% בין נהגים שונים באותו צי משאיות".
לונדשטאדט מכחיש את השמועות שזיכיון השיווק של סקניה עומד לעבור לצ'מפיון מוטורס, המייבאת לישראל את המוצרים של החברה האם פולקסווגן. "אנחנו דבקים בשותפים שלנו" הוא אומר. בנוגע לשיתוף פעולה עם חטיבות אחרות בקבוצת פולקסווגן, ובעיקר עם חברת המשאיות מאן, לונדשטאדט מציין שתמשיך להיות הפרדה מוחלטת בין המותגים, וסקניה תמשיך לפעול באופן עצמאי.
סקניה, המיוצגת בישראל על ידי חברת מקס, סיימה ב-2009 במקום החמישי (מבין שבעה) בשוק המשאיות הבינוניות והכבדות. החברה מכרה 187 משאיות, לעומת 559 לדאף, ו-591 לוולבו. בתחום המשאיות הכבדות (יותר מ-26 טון) מכרה סקניה 128 משאיות בשנה שעברה, בעוד שוולבו מכרה באותה התקופה 329. נתח השוק של החברה בישראל בתחום זה ירד מ-15% ל-12.3%.
בהכנת הכתבה סייע אסף בר-שי מהעיתון "טראק"
סגן נשיא סקניה: "תעשיית הרכב הכבד תצא מהמשבר רק ב-2012"
מאת דניאל שמיל
6.4.2010 / 7:06