הפלואנס עושה עלייה

אורזים את הפקלאות - כמה טוב שלרנו פלואנס יש בגאז' ענק - ונוסעים צפונה. ברור שצפונה. בצפון, כולם יודעים, קריר ונעים כל השנה, ובטח בפסח.



הדרך לצפון עוברת, כידוע, בצומת גולני. מישהו מכיר דרך אחרת? אמנם כביש 6 הוארך לאחרונה עד כביש 70 בואכה יקנעם, אבל זה לא משנה את העובדה הפשוטה. כולם, אבל כולם, מתנקזים דרך צומת גולני. והדרך לצומת גולני - אני זוכר איך אריק שרון היה מבקש מהפמליה שלו לעצור בצומת ושולח את אחד המאבטחים להביא לו ביג מק - פקוקה לחלוטין.

מאזדה3 החדשה, פורד פוקוס, יונדאי i30 (שמתם לב שלאחרונה יש הרבה סטיישנים?) ומתמודדת הליסינג הטרייה - רנו פלואנס. כולן בדרך לצומת גולני. כולן סותמות את צומת יקנעם ואת צומת התשבי ואת צומת ישי. צומת ישי הוא הכי גרוע: רמזור שמאלה, טורי ענק, ישראלים שנדחפים מימין, שוטרים מגרדים את הכובע. ואחרי שצולחים את הרמזורים מגיעים לכביש 77 - תמיד עובדים שם - ואז היישר למלכודת של צומת המוביל.



קבלו עדכון תנועה: צומת המוביל יותר גרוע מצומת ישי. תמיד יש שם עבודות, תמיד הוא חסום. והנה תאונה. לא משהו ברמה של בית קברות, אפילו לא בית חולים. רק פגושים מעוכים ורדיאטור מטפטף. אבל הנהגים עומדים באמצע הכביש, מנפנפים בזרועות וצועקים. הכביש חסום. השוטרים ממשיכים לגרד.



בינתיים, ברנו פלואנס, המזגן מצנן היטב (מישהו זוכר את הימים שבהם לא היו מזגנים במכוניות? תגידו, האקלים היה אז פחות חם?) והמכונית מרווחת. לא שזה מונע מהילדים לריב. לפחות לידיים שלהם יש מספיק מרחב לקחת תנופה בכאפות שהם מחליפים.



רנו פלואנס מיוצרת בטורקיה, מתוכננת לשוק הטורקי והמזרח-מרכז אירופי, ועונה על צורכי השוק הישראלי: מנוע בנזין 1,600? יש. תיבת הילוכים אוטומטית? יש. מבנה ארבע דלתות סדאן עם תא מטען נפרד (וגדול)? יש.



האם רנו פלואנס היא מכונית מושלמת לישראל?







כמעט מכונית מנהלים



אנחנו גובהים משנה לשנה, משמינים משנה לשנה או מתפנקים משנה לשנה? מאזדה 323 לאנטיס, שהיתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל במחצית השנייה של שנות ה-90, השתרעה לאורך 431 ס"מ. בסיס הגלגלים שלה היה אחד הגדולים בקבוצת המשפחתיות - 261 ס"מ. רנו מגאן סדאן קפצה ל-450 ס"מ באורך. אורכה של פלואנס סדאן הוא 462 ס"מ עם בסיס גלגלים של 270 ס"מ. הממדים האלה מתקרבים לאלה של מכוניות המנהלים. איזה מזל שגם קטגוריות המנהלים צומחות למעלה - פז'ו 406 היא באורך 460 ס"מ ואילו 407 באורך של 467 ס"מ.



רנו פלואנס היא מכונית גרועה למרכז תל אביב (למעט בימי חול המועד פסח, כשתל אביב פורחת בשדות כחולים-לבנים). אבל הלקוחות הטיפוסיים לא גרים במלצ'ט-אחד העם אלא בראשון לציון ובמודיעין, ובחנייה של אינטל בקריית גת מוקצה מספיק מקום גם למשפחתית ארוכה שכמותה.



רנו היא מותג צרפתי, וזה מעלה בדרך כלל שתי אסוציאציות: 1. היא מכונית נוחה. 2. היא מכונית לא אמינה. ורנו פלואנס? כן, היא נוחה. אבל לא יותר נוחה מהממוצע. דווקא בנהיגה מהירה בכבישי מעצ טיפוסיים היא לא מצליחה לעדן ולשכך היטב את המכות. במהירויות נמוכות היא נוחה יותר. לגבי האמינות, קשה להתנבא בשלב צעיר כל כך של חיי המכונית, אם כי אפשר להעריך שרנו פלואנס תהיה אמינה יותר מרנו מגאן. יהיו מי שיגידו שזאת לא חוכמה, אבל אין ספק שרנו משתפרת בתחום האמינות ונהנית מהידע ומהמקצועיות של השותפה ניסאן.



רגע, יש לי תלונה. התנהגות הכביש של רנו פלואנס מבאסת. המכונית פשוט לא מעוררת חשק. תלונה פרטית שלי? ייתכן.







רוצה מנוע חזק יותר



אז האם רנו פלואנס היא מכונית מושלמת לישראל? התשובה היא כמעט.



החיסרון העיקרי של פלואנס הוא המנוע. הבנזין 1,600 שלה הוא מנוע מיושן, מחוספס ורועש למדי. ההספק המרבי הוא 105 כ"ס בלבד. המשקל של המכונית הוא 1.2 טונות. תיבת ההילוכים האוטומטית היא בת ארבעה יחסי העברה בלבד. לא פלא שצריכת הדלק בפועל רחוקה מהצהרת היצרן: 9 ק"מ לליטר לעומת 13.3 ק"מ לליטר. אז נכון שבליסינג מישהו אחר (לכאורה) משלם על הדלק. ונכון שבפקקים לצומת גולני לא צריך מנוע חזק. אבל בכל זאת, במשפחתית 2010 שלי אני רוצה מנוע חלק, חזק ונעים יותר.



למבחני דרכים קודמים - "כבישים": www.kvishim.co.il