יורגן הוברט, לשעבר בכיר בהנהלת יצרנית המכוניות , הביע בסוף השבוע ספק לגבי המודל הכלכלי של בטר פלייס, מיזם המכוניות החשמליות של שי אגסי. "הרעיון של בטר פלייס מת עוד לפני ההשקה", אמר הוברט, שאמר גם כי כיום אינו רואה מודל ריאלי של מכוניות חשמליות שיכולות להחליף את המכוניות בעלות מנוע השריפה.
"הייתי שמח אם אגסי היה יכול להסביר לי כיצד בכוונתו להתמודד עם העלויות", אמר הוברט בכנס בגרמניה. הוברט ציין כי בטר פלייס תיאלץ להחזיק מלאי גדול של סוללות שעלותן גבוהה (כ-21 אלף יורו להערכתו), על מנת להתמודד עם בעיית משך הטעינה של המכונית החשמלית, דבר שיקשה עליה להגיע לרווחיות.
בטר פלייס, שמפתחת ופורסת תשתית טעינה לכלי רכב חשמליים, הפסידה 83 מיליון דולר ב-2009. בטרפלייס מנוהלת על ידי שי אגסי, שהוא גם מייסד החברה. עידן עופר יו"ר החברה לישראל הוא יו"ר בטרפלייס.
הפסדיה של החברה נגרמו מהוצאות תפעול של 29 מיליון דולר, הוצאות מו"פ של 25 מיליון דולר, הוצאות הנהלה וכלליות של 14 מיליון דולר, והוצאות מכירה ושיווק בהיקף של 15 מיליון דולר. ההתחיבויות של בטרפלייס לטווח קצר וארוך מסתכמות ב 106 מיליון דולר. בטר פלייס לא החלה עדיין בפעילות מסחרית ולכן היא נטולת הכנסות. החברה מעסיקה 300 איש בארה"ב, ישראל, אוסטרליה, דנמרק ויפן. מרבית כח האדם של החברה עוסק במחקר ובפיתוח וכן בפיתוח עסקי במדינות הפעילות.
לבטר פלייס שיתוף פעולה עם רנו ניסאן, שחשפה בשבוע שעבר שתי מכוניות חשמליות חדשות - גירסאות נקיות לרנו פלואנס ולרנו קנגו. הפלואנס תהיה המכונית הראשונה שתשווק בישראל בטר פלייס. החברה התחייבה למכור 100 אלף יחידות שלה עד שנת 2016 בישראל ובדנמרק.
בכיר לשעבר בדיימלר-קרייזלר: "הרעיון של בטר פלייס מת עוד לפני ההשקה"
סוכנויות הידיעות
18.4.2010 / 22:00