שר התחבורה: השנה יפורסמו שלושה מכרזים לאוטובוסים רבי-קיבולת

>> ייתכן שההחלטה על עתיד פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן תיפול בדרג פקידותי, גם אם מדובר בשיקולים מקצועיים כבדי משקל" - כך אמר אתמול שר התחבורה, ישראל כץ, בפתיחת כנס "בונים תשתיות לישראל", הכנס השנתי של החברה הלאומית לדרכים (מעצ החדשה). בתוך כך, הודיע כץ כי עד סוף השנה תפרסם חברת נתיבי איילון שלושה מכרזים להפעלת קווי b.r.t (אוטובוסים רבי-קיבולת) בין כפר סבא לתל אביב, בנתניה וסביב רחובות.

"הפרויקט הזה לא התחבר - וכולם אשמים, אבל המימון קיים, ורק הביצוע לא", הוא הוסיף. בהתייחס לדיון המורחב שעתיד לקיים בנושא ראש הממשלה, בנימין נתניהו, ב-13 במאי, אמר כץ: "יש חברות זרות שצריך לתת להן פתרון. יש לעשות כל מאמץ כדי שהפרויקט ייצא לדרך".



בפאנל שעסק בעתיד פרויקטי ה-p.p.p (בשיתוף פעולה ציבורי-פרטי), אמר מנכ"ל מעצ, אלכס ויז'ניצר, כי על המדינה להפיק לקחים כתוצאה מביטול הזיכיון של שפיר הנדסה בפרויקט כביש הרוחב 531, וציין למשל את הצורך בשיווק מוקדם ונכון של הפרויקט בקרב הגופים הפיננסיים. סגן החשב הכללי היוצא, אבי דור, השיב כי יש לקחים באשר לחלוקה מיטבית יותר של הסיכונים בין המדינה, היזם והמלווים הפיננסיים, אך ציין כי לעתים היתה תחושה כי היזמים מנצלים את המשבר הפיננסי לשיפור עמדות.



מנהלת צוות הפרויקטים בבנק הפועלים, מרים גז, טענה בתגובה כי המשבר הפיננסי אינו תירוץ, וכי מחיר הכסף עדיין לא חזר לערכיו טרם המשבר. גז הוסיפה כי אמנם כסף לא חסר, "אך לא רואים פרויקט p.p.p באופק".



את מרבית העניין משך בפאנל בעל קבוצת שפיר הנדסה, ישראל שפירא, שבהופעה פומבית נדירה אמר: "על המדינה לדאוג להוצאת פרויקטים שהשוק יידע לקלוט אותם", והעיר כי אינו בטוח שישנו יזם שיוכל להתמודד עם פרויקט בהיקף של 12 מיליארד שקל (כדוגמת הרכבת הקלה בגוש דן).



לשאלת מנחה הפאנל ומנהל אגף הכספים במעצ, אמיר אסרף, אם יש מקום להגביל את מספר הזיכיונות שבידי קבלן אחד, השיב שפירא כי מספר הפרויקטים שבידי שפיר הם פונקציה של היעילות והמקצועיות שלה, וכי החלטה כזו של הממשלה תביא להיעדר תחרות ולעליית מחירים.