אל על ביטלה רכישת מטוסים מבואינג ב-576 מיליון דולר

>> המשבר הכלכלי והקריסה בתנועה העסקית שבאה בעקבותיו מאלצים את חברת אל על לשנות את תוכנית ההצטיידות שלה ולסגת זמנית מהכוונות לרענן את צי המטוסים שלה. אל על שבשליטתה של משפחת בורוביץ' ביטלה ביום חמישי שעבר עסקה שנחתמה במארס 2008 לרכישת ארבעה מטוסים מדגם בואינג 200 er-777 תמורת 576 מיליון דולר.



המטוסים היו אמורים להימסר לאל על בינואר 2012, אפריל 2012, נובמבר 2012 וינואר 2013, והתשלומים בגין כל מטוס חלים החל משנתיים לפני מועד המסירה של המטוס, כלומר בימים אלה ביחס לשני המטוסים הראשונים בקבוצה. הביטול נעשה בהסכמתה של חברת בואינג. אל על לא תקבל בחזרה את המקדמה ששילמה להבטחת רכישת המטוסים בסכום של 10.6 מיליון דולר, אולם תוכל להשתמש בה בתנאים מסוימים לרכישת מטוסים מבואינג בעתיד.

מטוסי 200 er-777 מכילים 250 מושבים ויועדו לטיסות לטווחים בינוניים כמו לונדון ולטווחים ארוכים כמו ארה"ב והמזרח הרחוק. הרכישה היתה אמורה להצעיר את צי המטוסים של אל על, שגילו הממוצע 11.9 שנים נכון לסוף 2009, והכולל מטוסים מדגם 400-747 ו-200-767 - שגילם הממוצע 14.4 ו-22.7 שנים בהתאמה - ולשפר את חוויית הנוסע בקווים שהפכו לעתירי תחרות כמו הקו לצפון אמריקה.



ניסים מלכי, סמנכ"ל הכספים של אל על, מציין שהמטוסים היו אמורים להימסר לאל על החל בינואר 2012, כך שלא תהיה לביטול השפעה מיידית על החברה. מלכי מסביר כי הזמנת המטוסים נעשתה על רקע גאות בכלכלה העולמית, וכאשר מחיר הדלק היה גבוה מ-100 דולר לחבית ועשה דרכו לשיא של 145 דולר לחבית ביולי 2008. באותה תקופה לא יכלה אל על לבסס את התכנון העתידי על מטוסי 400-747, שנחשבים לבלתי יעילים מבחינת צריכת הדלק.



לדברי מלכי, המשבר הכלכלי גרם לירידה חדה של 17% בתנועה העסקית בהשוואה לחודשים הראשונים של 2008 ולירידה של 7% עד 10% במחירי המטוסים בהשוואה לרמתם כאשר נחתמה העסקה. ירידת המחירים הביאה להתרחבות הפער השלילי בין מחיר המכירה לבין השווי שלפיו רשומים מטוסים אלה במאזניה של החברה, מ-2 מיליון דולר בסוף 2008 ל-69 מיליון דולר בסוף 2009.



המשבר הכלכלי גרם גם לירידה במחיר הדלק הסילוני בהשוואה לרמתו במארס 2008, עובדה ששינתה את היחס בין עלות ההון הנדרשת למימון העסקה לבין החיסכון בעלות התפעול של מטוסים ישנים כתוצאה משימוש במטוסים חדשים ויעילים יותר בצריכת הדלק הסילוני.



מלכי אמר שהחברה העריכה כי מוטב להמתין להתאוששות התנועה העסקית, וציין כי אל על סבורה שגם התאוששות לא תחזיר את הביקוש לתנועה העסקית, שהפכה לרגישה יותר למחיר, לרמתו הקודמת. לדבריו, מחלקת העסקים במטוסי (er) 777-200 כוללת 42 מושבים, וכיום החברה אינה זקוקה למספר כה רב של מושבי עסקים.



"נוכל למשוך עוד כמה שנים עם מטוסי 400-747, להמתין עד שהשוק יתאושש ולהיכנס לעסקה רחבה יותר עם בואינג", אמר מלכי, שהכחיש כי ביטול העסקה נבע מקשיים פיננסיים או מאי עמידה באמות המידה הפיננסיות בהסכמי הלוואה עם הבנקים.



"לו רצינו לממן את העסקה, לא היתה לנו בעיה ללכת ל-exim bank האמריקאי ולקבל מימון ל-12 עד 20 שנה בריבית נמוכה. ביטול העסקה נעשה אך ורק מתוך בחינת צרכיה העתידיים של אל על", הוסיף מלכי.



אל על אמורה לפרוע בשלוש השנים הקרובות 91 מיליון דולר, 158 מיליון דולר ו-148 מיליון דולר בהתאמה, כאשר בקופתה מזומנים ושווי מזומנים בהיקף של 122 מיליון דולר. הירידה ברווחיות בשנות המשבר הביאה לנפילה בעודף בתזרים מפעילות שוטפת, מרמה של 231 מיליון דולר ב-2007 לרמה של 119 מיליון דולר ב-2008 ולרמה של 23 מיליון דולר ב-2009.



נראה שביטול עסקת הרכישה אמור לאותת לעובדי החברה שאם אין בכוונתם להתייעל ולתרום את תרומתם לשיפור ברווחיותה ובנזילותה של החברה, הרי שבעליה של החברה אינם מתכוונים להוביל אותה להשקעות מהותיות בהצטיידות.