העתיד הוא חשמלי - ודו-גלגלי

>> ייתכן שכלי הרכב החשמליים המצליחים ביותר בעתיד יהיו דווקא קטנועים - כך עולה מתחזית שפירסמה חברת הייעוץ הבינלאומית פרוסט אנד סאליבן. בחברה מעריכים כי עד 2016 יגדל שוק הרכב הדו-גלגלי החשמלי באירופה בכ-63% בכל שנה, ויגיע לקצב מכירות שנתי של 220 אלף כלי רכב באירופה ב-2016.



פרוסט אנד סאליבן מפרידה בין שלושה סוגים של כלים דו-גלגליים חשמליים: אופניים חשמליים, עם טווח נסיעה מרבי של 24-72 ק"מ בין הטענה להטענה ומהירות מרבית של כ-24 קמ"ש; וקטנועים חשמליים עם טווח מרבי של 48-130 ק"מ בין הטענה להטענה ומהירות מרבית של כמעט 100 קמ"ש. לקבוצה השלישית, אופנועים חשמליים, יש מאפיינים טכניים דומים לאלה של הקטנועים.

לפי פרוסט אנד סאליבן, התמריץ העיקרי לרכישת קטנועים חשמליים תהיה התחזוקה השוטפת והוצאות אנרגיה, הזולה ב-15%-25% לעומת קטנועים מונעי בנזין עם מנוע בנפח 125 סמ"ק. זו הסיבה שהראשונים לנצל את היתרונות של קטנועים חשמליים יהיו ציי רכב, המפעילים קטנועים להפצה, לשליחויות ולהשכרה. לפי פרוסט אנד סאליבן, גורם נוסף לצמיחה יגיע מהקלות מיסוי ומחיר לקטנועים חשמליים, לעומת מגבלות על הכניסה של כלי רכב מזהמים. מחיר הסוללה, שיקטן לפי ההערכות ב-25%-50% לעומת מחירה כיום, יעודד גם הוא את המעבר להנעה חשמלית. ההערכה היא כי עד 2016 יהיה נתח השוק של כלי הרכב הדו-גלגליים החשמליים כ-8% מהשוק הדו-גלגלי באירופה.



שינוי בשרשרת הערך של הרכב



על פי נתוני משרד התחבורה הבריטי, 20% מתושבי בריטניה עושים שימוש ברכבם לצורך נסיעה למרחק של 1.6 ק"מ ו-57% מהתושבים עושים שימוש ברכבם לצורך נסיעה של לא יותר מ-3.2 ק"מ. לדעת עורכי המחקר, תושבים אלה יהיו קהל מטרה פוטנציאלי עבור יצרני כלי הרכב הדו-גלגלי החשמלי.



במחקר של פרוסט אנד סאליבן מוצגים דפוסי שימוש מעניינים לעתיד, הכוללים שימוש בקטנוע חשמלי לטווחים קצרים, אך גם אפשרות להעלותו על רכבת קלה, שבה הוא ייטען וכך יוכל הרוכב להגיע עם הכלי למרכז עירוני אחר. לפי הערכת החברה, עם התפתחות התחבורה החשמלית יותקנו יותר נקודות טעינה בערים, שחלקן יפיקו את החשמל בעזרת תאים סולאריים. אפשרות נוספת היא ליצור נקודות להחלפת מצברים, כפי שחברת בטר פלייס מבקשת להציע בישראל. כיום, האתגר הגדול ביותר העומד בפני יצרניות כלי הרכב ועמדות הטעינה הוא סטנדרטיזציה של נקודות ההטענה ושל הסוללות עצמן, אם הן יידרשו להחלפה.



בפרוסט אנד סאליבן טוענים כי השינוי בשוק הקטנועים מהווה הזדמנות ליצרנים חדשים בתחום, אך גם היצרנים הוותיקים מתחילים להיערך לשינוי. למשל, פז'ו הצרפתית הקימה מיזם שבו היא משכירה אופנועים וקטנועים חשמליים בתשלום לפי ק"מ. השירות מופעל כעת בארבע ערים בצרפת, וצפוי להתרחב לתשע מדינות אחרות באירופה כבר ב-2011.



המעבר ממכירה להשכרה יכול להיות שינוי בשרשרת הערך של הרכב. במקום למכור קטנועים, מעריכים בפרוסט אנד סאליבן כי ניתן יהיה לשלם דמי שימוש או לחכור רק את המצבר, היקר יותר לשימוש. המספר הגדול ביותר של קטנועים חשמליים יימכר לדעת החברה באיטליה, שם זוכים גם כיום כלי רכב דו-גלגליים להצלחה, וההערכה היא כי השוק באיטליה יהיה 30% מאירופה כולה. אחריה, לפי ההערכות, יהיו אלה גרמניה עם 20% וצרפת ובריטניה עם נתחי שוק של 16% ו-15%.



המחקר של פרוסט אנד סאליבן לא מתייחס לישראל, אך אי אפשר בלי הערה קטנה הנוגעת לעתיד החשמלי גם כאן. החברה היחידה שעומדת להתקין נקודות טעינה בישראל היא בטר פלייס, ונקודות הטעינה יתאימו בעיקר למכוניות. המכוניות החשמליות אמנם לא פולטות זיהום אוויר בתוך הערים, אך הן גורמות לגודש וצפיפות בכבישים ובמקומות החנייה. בסופו של דבר, הן יגרמו כנראה לבניית עוד כבישים ועוד מגרשי חנייה.



אולי גם בישראל הממשלה צריכה לעודד את השימוש בקטנועים ובקורקינטים חשמליים, ולאו דווקא במכוניות. ביום חמישי תערוך פרוסט אנד סאליבן בתל אביב יום עיון בנושא כלי רכב נקיים ופתרונות תחבורה עתידיים. בכנס ישתתפו סארוונט סינג, מנהל תחום הרכב והתחבורה בחברה ופרנק לאבק, סגן נשיא ומומחה לתחום, לצד בכירים בענף הרכב בישראל.