פרוסט וסאליבן: המכוניות הבאה שלך תהיה חשמלית קטנה ושכורה

בעוד עשר שנים יתמודדו יצרני הרכב עם מציאות שונה לגמרי, בו חצי מאוכלוסיית העולם תתרכז במגה-ערים. 25 ערי ענק עם יותר מ-5 מיליון תושבים, רבות מתוכן במדינות מתפתחות. כך מעריך סארוונט סינג, שותף ומנהל תחום הרכב ובתחבורה בחברת הייעוץ פרוסט אנד סאליבן. בכנס, שנערך ביום חמישי במכון הייצוא בתל אביב, חזה סינג כי ההדגש יעבור ממערכות תחבורה נקיות, למערכות חכמות. מודל הבעלות על רכב יכול להשתנות, עם עלייה במספר המשתמשים בהשכרת רכב לפי שעה (car sharing). כיום יש 750 אלף לקוחות באירופה לשירות זה, מספר שיגדל ל-5.5 מליון כבר ב-2016.



מודל הבעלות החדש ידרוש מערכות מידע לניהול מאגר הרכב וקישור עם הלקוחות, והוא יכול להשתלב עם מודל חדש לניהול אנרגיה. בפרוסט וסאליבן מדברים על חברות שישמשו כאינטגרטורים, ויקשרו בין תשתית החשמל למכוניות, וינהלו את הטעינה. בטר פלייס היא החברה הראשונה מטיפוס זה, ויש לה יתרון של שנתיים או שלוש על מתחרותיה. סינג מעריך כי במנגנון להחלפת הסוללות של בטר פלייס לא ייעשה שימוש רב, ובכל מקרה, עם הארכת טווח הנסיעה של מכוניות חשמליות לא יהיה בו עוד צורך.



לפי התרחיש של פרוסט וסאליבן, נתח השוק של מכוניות חשמליות יגדל במהירות ויגיע ל-7% ב-2015 (1.2 מליון כלי רכב). מרבית כלי הרכב החשמליים "הטהורים" יימכרו באירופה, בעוד בארה"ב יעדיפו היברידיות נטענות. 75% מאותם כלי רכב חשמליים ייקנו בשיטת הליסינג.



יצרניות הרכב המסורתיות יפנו יותר לצעירים, דור ה-y, ואף יקימו מותגים לצעירים כמו סיון, השייך לטויוטה ופועל בצפון אמריקה ומיני של ב.מ.וו. המיתון בתעשיית הרכב העולמית צפוי להסתיים ב-2012, ורמת המכירות תגיע אז ל-69 מיליון מכוניות בשנה. כמו ב-2007 לפני פרוץ המשבר. יותר מ-50% מהמכירות יהיו אז במדינות המתפתחות ובהן סין, רוסיה וברזיל.



הלקוחות יחפשו יותר מכוניות נישה מיוחדות, בסגמנטים חדשים ולא יסתפקו רק בקבוצות המוכרות. בין הנישות החדשות מונה סינג מכוניות עירוניות זעירות כמו טויוטה iq, רכב פנאי קומפקטיים כמו ניסאן קשקאי ו"קופה עם ארבע דלתות" כמו מרצדס cls. כדי להתמודד עם השינוי בביקוש, יצרניות הרכב יעברו לייצור גמיש יותר ויתפתחו פלטפורמות מכניות עליהן אפשר להציע מכוניות שונות.



בתוך תעשיית הרכב, מערך הכוחות ישתנה. עד 2020 תהפוך השותפות של פולקסווגן וסוזוקי ליצרנית הרכב הגדולה ביותר, שהיא משאירה מאחור את טויוטה וג'נרל מוטורס, שיאבדו נתח שוק. אורי פכטר, מנהל תחום הרכב במכון היצוא, אמר בכנס כי ירידת האירו פוגעת מאוד בתחרותיות של יצרני רכיבים לרכב הפועלים בישראל.