פישמן מבקש מבעלי המניות בדרבן, בהם נוחי דנקנר, לאשר לו הוצאות טיסה בסך 750 אלף דולר

אסיפת בעלי המניות של חברת תדרש לאשר היום את התקשרות החברה שבשליטת פישמן, עם חברת מרחב - חברת הטיסות שבשליטת יוסי מימן - למימון חלק מהטיסות העסקיות של פישמן לחו"ל. על פי הזימון לאסיפה - פישמן מבקש מבעלי המניות של דרבן לאשר לו הוצאות של עד כ-750 אלף דולר בשנה.



אישור אסיפת בעלי המניות הוא האחרון שנדרש בכדי להתקשר עם מרחב וזאת לאחר אישור דירקטוריון החברה. הדירקטוריון כולל גם את יוסי ארד מנכ"ל חברת שבשליטת אילן בן דב המחזיקה במניות דרבן, ואת רונית פישמן, בתו של בעל השליטה בחברה.



אחד מבעלי העניין הגדולים בדרבן מלבד חברת טאו היא כלל ביטוח מקבוצת אי.די.בי של נוחי דנקנר. דנקנר מחזיק בעצמו מטוס מנהלים ובהוצאות בגינו משתתף גם הציבור. , שבשליטת דנקנר מחזיקה דרך קופות הגמל וקרנות הנאמנות של כלל ביטוח ב-5.2%. מעניין יהיה לראות כיצד תבחר כלל להצביע באסיפה שמזמנת דרבן בעניין מימון הטיסות לפישמן.



ההתקשרות של דרבן לרכישת שירותי טיסות החלה כבר לפני 5 שנים וכללה השתתפות בהוצאות הנסיעה של פישמן לחו"ל. תוקף ההסכם פג במארס 2010 ופישמן מבקש להאריכו - אלא שבמחירים המעודכנים כלפי מעלה בשל עליית מחירי הדלקים בעולם.



על פי ההודעה של דרבן, מרחב המספקת לפישמן גם שירותי תחזוקה ותפעול של מטוסו הפרטי, תוכל לגבות מחירים עד 30% יותר מהמחירים הבאים: 5,670 דולר לשעת טיסה לעומת 3,500 דולר בהתקשרות המקורית, מחיר המשקף 10% הנחה ממחיר המחירון של מרחב. 1,800 דולר עבור שהייה של המטוס הפרטי והצוות בחו"ל בגין הלילה הראשון לעומת 1,200 דולר במקור ובגין שהיה של כל לילה נוסף 2,700 דולר לעומת 2,000 דולר במקור ובגין יום המתנה בלי שהות לילה 1,200-720 דולר בהתאם למועד הטיסה. גם כאן טוענים בדרבן כי מדובר בהנחה של 10% מהמקור.



בדיווח המקורי ביקשה דרבן לאשר את ההתקשרות ל-7 טיסות כאשר כל טיסה תאושר על ידי ועדת הביקורת והדירקטוריון. אלא שבתוך זמן קצר תוקן הדיווח כך שהמגבלה לא תעמוד על 7 טיסות אלא תוגבל ל-80 שעות טיסה ו-50 ימי שהייה בשנה. בחישוב גס מדובר בסכום מקסימלי של 750 אלף דולר.



על פי הדו"ח של דרבן, בשנים 2009-2008 סך השתתפותה בהוצאות הטיסה של פישמן הסתכמה ב-320 אלף שקל עבור חמש טיסות.