בכל פעם שיש ניסיון להעלות את המיסוי על רכב צמוד, עולה הטענה כי הדבר עלול לפגוע בבטיחות. הליסינג, כך נטען, מאפשר לאנשים לנסוע במכוניות חדישות ובטוחות יותר, המתוחזקות היטב על ידי חברת הליסינג. ואולם מחקר חדש מגלה כי המציאות היא אחרת.
המחקר, שנערך במסגרת קרן רן נאור - זרוע המחקר של עמותת אור ירוק, מגלה כי נהגים במכוניות חברה מעורבים בפי שניים יותר תאונות מנהגים שהם בעלי המכונית. הסיבות: נסועה עודפת ונהיגה פחות אחראית. המחקר, שנערך על ידי פרופ' יורם שיפטן מהטכניון, ד"ר גילה אלברט מהמכון הטכנולוגי בחולון ותמר קינן מארגון תחבורה מהיום ומחר, בוצע כסקר בקרב 400 נהגים בעלי רכב חברה ו-230 נהגים שברשותם רכב בבעלות פרטית, כאשר שתי הקבוצות התבקשו לענות על שאלון בנוגע להרגלי השימוש שלהם במכונית.
מהמחקר עולה כי 92% מהנהגים המקבלים רכב מהעבודה מגיעים באמצעותו לעבודה. לעומת זאת, רק 58% מבעלי רכב פרטי מגיעים באמצעותו לעבודה. בנוסף, 40% מבעלי רכב החברה מצהירים שהם נוסעים יותר מ-30 אלף ק"מ בשנה, לעומת 16,700 ק"מ שנוסעים נהגים עם רכב פרטי. ל-88% מנהגי רכב חברה המעסיק משלם על כל הוצאות הדלק, ול-45% מהם אף משולמים הוצאות החנייה. ולמה זה רע? כי נסועה עודפת מביאה לזיהום אוויר מוגבר ויוצרת עוד פקקים וגודש על הכבישים.
לפי המחקר, לא רק שנהגי הליסינג נמצאים יותר זמן על הכביש, הם גם עושים זאת במכוניות שאינן הבטוחות ביותר. במחקר אמנם מנותחים נתונים מ-2008, והמכוניות הנקנות כיום בטוחות יותר, אבל המכוניות מ-2008 הן אלה שיגיעו בקרוב לשוק המשומשות. המחקר גילה כי ל-59% מהמכוניות שבהן משתמשים בעלי רכב החברה יש שתי כריות אוויר או פחות. המצב כיום שונה מעט, כי מערכת בקרת יציבות נהפכה לחובה, וכל מכונית הנמכרת מצוידת בה. עם זאת, יבואנים רבים מעדיפים לצייד את מכוניתם בארבע כריות אוויר במקום בשש, למשל. החשיבות המעטה שניתנת בישראל לאבזור בטיחות ניכרת בהשוואה למדינות אירופה. ב-2008 רק 29% מהמכוניות שנמכרו בישראל קיבלו ציון מרבי של חמישה כוכבים במבחני הריסוק של מכון EuroNCAP (ארגון הבטיחות האירופי), לעומת 64% בשוודיה ו-58% בספרד.
נהיגה אגרסיבית ותאונות רבות יותר
ההיגיון אומר שנהג ישמור יותר על מכונית שבבעלותו מאשר על מכונית שניתנה לו מהעבודה, אך קשה מאוד לבחון זאת. 68% מנהגי הליסינג לא הסכימו להיגד שלפיו הם נוהגים בצורה אגרסיבית יותר משום שיש להם רכב חברה, אך 53% מהם הודו כי הם "נוהגים אחרת" ברכב חברה מאשר ברכב שבבעלותם. בנוסף, לפי המחקר, 9% מהנוהגים במכונית צמודה דיווחו כי היו מעורבים בתאונת דרכים בשלוש השנים האחרונות, לעומת 4.2% בלבד בקרב הנהגים שבבעלותם רכב פרטי. אגב, נתון זה מקביל לתוצאות של מחקר דומה בבריטניה.
המחקר עוסק אמנם בעיקר בבטיחות, אך בוחן גם את העלייה בשווי השימוש. האם זו תהיה הדרך להפחית את השימוש במכוניות צמודות? כנראה שלא, לפחות לא במתווה הנוכחי. נהגי הליסינג במחקר מסכימים לשלם 3,540 שקל שווי שימוש מדי חודש, 800 שקל יותר משווי השימוש המתוכנן בתום הרפורמה (למכוניות מקבוצה 2). לפי החוקרים, מדובר בסכום שאינו רחוק מעלות האחזקה של מכונית דומה בבעלות פרטית. עם זאת, המחקר גילה כי העובדים רגישים מאוד למחיר שווי השימוש, ועלייה נוספת בו עלולה לגרום לירידה ברצון להחזיק מכונית.
המסקנה המרכזית של המחקר היא שמכוניות חברה נוסעות יותר, ולכן גם מזהמות ומסוכנות יותר. לכך יש להוסיף גם סגנון נהיגה אחראי פחות במכוניות חברה. החוקרים אף ממליצים להעלות את שווי השימוש ולהצמיד אותו למשתנים כמו כמות הנסועה וצריכת הדלק, כדי לעודד שימוש מופחת ברכב. עוד הם ממליצים שהממשלה תיתן הנחיות למעסיקים שיחייבו אותם להגביל קילומטראז' ולא להשתתף בכל ההוצאות. גם את הסטנדרט הבטיחותי של המכוניות הצמודות ממליצים עורכי המחקר להעלות ולהגדיר "ליבת אביזרי בטיחות" בכל חברה שתכלול, בין היתר, מינימום של שש כריות אוויר.
אור ירוק: "התחזוקה של רכבי ליסינג היא רשלנית"
במדינה שבה רוב המכוניות החדשות נקנות על ידי חברות הליסינג ואף רוב המשומשות מיד ראשונה נקנות מהן, חשוב להבין איך הדבר משפיע על הבטיחות בדרכים. המחקר הוא רק צעד קטן וראשון בבדיקה של ההשפעות האלה.
המחקר לא נקי מבעיות וניתן לטעון כי ניתוח שאלונים אינו האמצעי האמין ביותר לניתוח תאונות. גם לא ברור מהי ההגדרה של תאונה - האם זו תאונה עם נפגעים בנפש או רק פגיעה או שריטה בגוף המכונית. כדאי להמשיך ולחקור את העניין כדי להגיע למסקנות נחרצות יותר.
ואולם המחקר משרטט קו ברור - יותר נסועה, פחות בטיחות. כדי לשפר את הבטיחות צריך לעודד את הנהגים לנסוע לפי הצורך. לאחר ההצלחה החלקית של המיסוי הירוק שהוטל על מס הקנייה של המכוניות, גם במשרד האוצר הבינו זאת. ועדה חדשה שהוקמה על ידי משרדי האוצר והתחבורה תבחן דרכים שונות להעלאת המיסוי על השימוש (דלק, אגרות רישוי) ולהפחתת מס הקנייה. כך אפשר יהיה לקנות מכוניות חדישות ובטוחות יותר, אך לנסוע בהן פחות.
"בנושא הזה לא נגעו זמן רב", אומר שמואל אבואב, מנכ"ל עמותת אור ירוק. "המעסיקים והעובדים הגנו על הליסינג ואיש לא ידע מה ההשפעות שלו על הבטיחות. עכשיו בדקנו וראינו שיש כאן תמרור אזהרה והליסינג לוקח את הבטיחות לאחור. אנחנו רואים שנורמות של נהיגה משתנות ועזות המצח על הכביש עולה. בנוסף, התחרות בין היבואנים לחברות הליסינג גרמה לשיווק מכוניות עירומות מאביזרי בטיחות. מקומות העבודה חייבים לקדש את הבטיחות.
"אנחנו צריכים לבחון בעתיד גם את רמת התחזוקה של מכוניות בליסינג", מוסיף אבואב. "במקרים רבים הטיפול במכוניות אלה הוא רשלני ונועד להפחית את עלויות התחזוקה. בחברות הליסינג מתפתחת תעשייה של זיופים ושינויים בקילומטראז' ודו"חות בדיקה של מכוניות משומשות לפני מכירתן". אבואב לא מתנגד באופן עקרוני לליסינג, אך טוען שיש להשית עליו מגבלות. "חייבים לפעול למיסוי הנסועה ולקבוע סטנדרט מחמיר לאבזור בטיחותי ברכב", הוא אומר.
נועם קום, יו"ר פורום נוהגים היי-טק של משתמשי הרכב הצמוד, אומר בתגובה: "זה מחקר לא רציני עם נתונים לא רציניים. הם לא יכולים לקבל את הנתונים של חברות הביטוח. אצלנו כל אירוע קטן מוגדר כתאונה, שלא כמו אצל המשתמשים הפרטיים. המדד צריך להיות הרוגים למיליארד ק"מ. כשהקמנו את הפורום, דובר על שני הרוגים למיליארד ק"מ בקרב ציי הרכב בישראל וכיום זה אפס. רוב התאונות של מכוניות מליסינג הן קלות. המחקר הזה נשמע לי כמו בובה מייסעס. צריך גם לזכור שנהגי רכב צמוד נוסעים לצורכי העבודה, והנסיעות הפרטיות שלהם מעטות".
רכבי הליסינג מאובזרים בפחות אביזרי בטיחות?
"כיום כבר לא. העובד מקבל את המכונית בדרגת הבטיחות המקסימלית. אם יש מכוניות עם פחות משש כריות אוויר - עובדים מודעים לזה וברוב המקרים לא מסכימים להתפשר על הבטיחות".
נמרוד הגלילי, מנכ"ל הארגון הישראלי להשכרת רכב וליסינג באיגוד לשכות המסחר אמר בתגובה: "כיום רמת הבטיחות של כלי הרכב בחברות הליסינג גבוהה ביותר ואינה נופלת מרמת הבטיחות של כלי רכב הנרכשים לשוק הפרטי. חברות הליסינג מחויבות בשירות בסטנדרטים גבוהים ביותר, כאשר הבטיחות של הנוסעים ברכב עומדת בראש מעייניהם. אדם פרטי הנמצא במצוקה פיננסית יכול לבחור לדחות את הטיפול התקופתי ברכבו הפרטי, דבר שלא יקרה בחברות הליסינג המסודרות. עובדה נוספת המצביעה על איכות התחזוקה של כלי הרכב בחברות הליסינג היא האמון שהציבור נותן בהם, כאשר הוא מעדיף לרכוש מכוניות ליסינג".