לנסוע בירוק כבר היום

>> אם תרצו להגיע למרכז המבקרים של בטר פלייס בגלילות ולנהוג ב"מכונית העתיד" של החברה, תיאלצו לנסוע לשם במכונית בנזין או דיזל מזהמת. מכוניות חשמליות יימכרו כאן רק בשלהי 2011, וגם אז - רק בכמויות קטנות. ואולם יצרני הרכב כבר משווקים כמה מכוניות ירוקות.

היפנים: מכניסים חשמל למנוע



יש הטוענים שמכונית היברידית דומה לפקס; שלב ביניים בין הדואר לאימייל, או במקרה זה - בין מנוע הבנזין להנעה החשמלית. אבל מכוניות היברידיות נמכרות בהצלחה הולכת וגדלה כבר 15 שנה, והביקוש להן אינו דועך. הנעה היברידית כוללת מנוע בעירה פנימית (בנזין או דיזל) הנעזר במנוע חשמלי כדי להזרים עוד כוח לגלגלים בהאצה. המנוע החשמלי נטען בעזרת אנרגיית הבלימה או על ידי מנוע הבעירה הפנימית, ויכול לעתים להניע את המכונית בעצמו, במהירויות נמוכות. כך נוצרת מכונית יעילה יותר ומזהמת פחות.



לא לחינם יצרניות יפניות מובילות את ההנעה ההיברידית. זו מערכת הנמצאת במיטבה בתנועה צפופה עם עצירות מרובות (המטעינות את המצברים), בדומה לתנועה ביפן. אל טויוטה והונדה הצטרפו יצרניות אמריקאיות (עם טכנולוגיה היברידית מוגבלת) ובאחרונה גם יצרניות יוקרה אירופיות. אחרי שקהל הלקוחות התרגל לרעיון שהיברידיות הן מכוניות נקיות וחסכוניות, מנסים היפנים לצקת אליהן תוכן נוסף. הדוגמה האחרונה היא הונדה crz, מכונית קופה קטנה עם תיבה ידנית שמנועיה, מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, מייצרים ביחד 124 כ"ס.



האם אין סתירה בין חיסכון לספורט? נוריו טומובו, מנהל הפיתוח של הדגם, סבור שלא בהכרח. לדבריו, "שיפור האווירודינמיות והפחתת משקל מורידים את הפליטות וגם משפרים את הביצועים. גם סגנון הנהיגה משפיע על פליטות הגזים הרעילים. אפשר ליצור מכונית ספורטיבית וידידותית לסביבה".



אתם בוחרים להשתמש במערכת שמכונה "היברידית מתונה", עם מנוע חשמלי חלש יותר שלא יכול להניע את המכונית לבד. האם המערכת של טויוטה, עם מנוע חשמלי חזק, לא מתקדמת יותר?



"המערכת שבה משתמשת טויוטה מורכבת מאוד וכבדה, ובגלל שיש בה הרבה מכלולים - כמו סוללה גדולה - ניצול החלל נפגע, המשקל גדל והמחיר לצרכן גבוה יותר. המערכת ההיברידית של הונדה זמינה לקהל ואפשר להפוך אותה לבחירה לגיטימית. כך אפשר לתרום להפחתת הפליטות וכך אנחנו ממשיכים".



האם הנעה היברידית היא פתרון ביניים? מה נראה בעתיד?



"מנוע הבעירה הפנימית הגיע לשיא פיתוחו, ועד שפתרונות אחרים יגיעו להבשלה, נראה התפתחות של המערכות ההיברידיות. באזורים שונים בעולם יש דרישות שונות מהרכב, ומקורות אנרגיה שונים. בצרפת יש אנרגיה נקייה, ושם גם מנוע חשמלי הוא פתרון טוב. במכוניות קטנות יש היגיון בשימוש במנוע חשמלי, אך למשפחתיות גדולות הזקוקות לטווח נסיעה גדול, הנעה היברידית מתאימה יותר. אני מאמין שבטווח הארוך הנעה מבוססת מימן תהיה הפתרון".



האירופים: העיקר הפחמן



באירופה שיכללו את מנועי הדיזל והפכו אותם למעודנים יותר וחזקים יותר, כך שהם יכולים להחליף את מנועי הבנזין. עם פרוץ האופנה הירוקה, טענו האירופים שמנועי הדיזל הם גם פחות מזהמים. ואמנם, מנועי דיזל אכן פולטים פחות גזי חממה, התורמים להתחממות כדור הארץ. ואולם באשר לפליטת גזים רעילים לאדם, כמו תחמוצות חנקן ופיח, הם בעייתיים ומסוכנים אף יותר ממנועי בנזין. זו הסיבה שבתוכנית המיסוי הירוק בישראל הם מקבלים ציונים גרועים ונחשבים מזהמים.



אבל כל זה לא משנה כאשר המדד המרכזי לזיהום באירופה הוא פליטת פחמן דו-חמצני, והיצרנים האירופים, במקום לפתח גרסאות היברידיות יקרות, לוקחים מנוע דיזל יעיל, מחברים אליו תיבה ידנית, מבצעים כמה שיפורים אירודינמיים במכונית ומדביקים לה את שמו של המותג הירוק של היצרן - econetic בפורד, blue motion בפולקסווגן, ecomotive בסיאט, blue lion בפיז'ו ו-drive בוולוו.



המכוניות של וולוו יהיו הראשונות בסגנון זה המגיעות לישראל. מאיר, היבואנית, מתחילה לשווק את ה-c30 וה-s40 בגרסאות drive. ג'אן אלייסון, ראש תוכנית drive בוולוו, מתקשה להסביר במה שונה הסדרה הירוקה שלה של מהמתחרות.



"אני לא יודע איך האחרים פועלים" הוא אומר. "במציאות אנחנו מנסים לעשות את הטוב ביותר, ואת המכוניות היעילות ביותר. באופן כללי, זה פחות או יותר אותו דבר, אבל בשם שונה".



ללקוחות יוקרה יש דרישות אחרות לעומת לקוחות של מותגים עממיים יותר?



"לקוחות יוקרה מוכנים לשלם יותר בעבור מכונית 'ירוקה', אבל מסכימים להתפשר על הביצועים רק במידה מוגבלת".



ובינתיים, בישראל



מדינת ישראל מתקדמת מאוד מבחינת מיסוי לפי רמות זיהום, אך הקהל עדיין לא מעדיף מכוניות "ירוקות". הישראלים נרתעים ממכוניות דיזל שכן אגרת הרישוי שלהן היתה בעבר גבוהה מאוד, וכן בשל העובדה כי המכוניות "הירוקות" בישראל נמכרות רק עם תיבה ידנית.



מכוניות היברידיות דווקא זכו להצלחה בישראל, אבל אז נקשר שמן בקרינה מסוכנת. המשרד לאיכות הסביבה קבע שהסכנה טמונה רק בחשיפה ממושכת מאוד (מעל ארבע שעות ביום) לרכב ורק במושב האחורי, אבל רק עכשיו מתחילות המכוניות ההיברידיות להתאושש מהנזק התדמיתי שנגרם להן. בינתיים, לקחנו לבדיקה שניים מהדגמים המתהדרים במודעות סביבתית.



הונדה crz: מצטיינת ביופי, פחות בביצועים



ה-crz נראית מצוין, מסוג המכוניות שגורמות למרבית הקופסאות על הכביש להיראות כמו בנייני שיכון למול יצירה אדריכלית מעניינת. היא קצרה ונמוכה, ומזכירה גאדג'ט יפני. ואולם לעיצוב יש מחיר מסוים בשימושיות של המכונית. שני המושבים מאחור הם סמליים בלבד (הונדה עצמה מצהירה כי הם מתאימים לילדים עד גיל שמונה) והחלון האחורי מקשה על הראייה מאחור. העיצוב הפנימי, כרגיל בהונדה, מצועצע למדי, אך סידור נכון של המתגים והשעונים מאפשר לו להיות ברור ולא עמוס.



על הכביש, ה-crz לא מפגינה ביצועים מסמרי שיער. 124 כ"ס אינם הרבה, ולמרות המשקל הקל (1,200 ק"ג), המנועים לא מספקים תחושה של דחף ותאוצה נחושה. השלדה, לעומת זאת, מפתיעה לטובה. ההגה מוצלח, והמכונית נשלטת מאוד ומשנה כיוון בדיוק רב. גם תיבת ההילוכים נעימה לתפעול וההילוכים מחולקים היטב. מצב "ספורט" הופך את תגובות המנוע לחדות יותר, אך מצב "אקון" (חיסכון) הופך את ה-crz למכונית דמויית הונדה אינסייט, עם מנוע המגיב במתינות ללחיצה על הדוושה. כך אפשר לנהוג בה בשלווה חסכונית, ולתת לאחרים לעקוף את המכונית הקרבית למראה.



המתחרות העיקריות של ה-crz הן "קטנות חמות" - גרסאות ספורטיביות של מכוניות קטנות. במחיר של 155 אלף שקל היא מתחרה בסיאט איביזה fr ובאלפא מיטו. שתיהן חזקות יותר, אך עיצובן שגרתי מעט יותר.



וולוו c30: חיסכון בזיהום - וגם בהנאה



וולוו c30 אינה מכונית חדשה, אבל היא שומרת על קסמה. החלון האחורי הגדול, הזנב הקטום ועיצוב הפנים הפשוט והנקי הופכים אותה למיוחדת ונעימה למראה. גרסת ה-drive מתייחדת רק בכמה תגים מבחוץ, ולא בולטת בעיצובה. גם על הכביש המכונית נעימה רוב הזמן. ואולם מהלך המתלים שלה, שקוצר כדי להפוך אותה לנמוכה ואווירודינמית יותר, מגביר את רגישותה למהמורות.



מנועי דיזל מודרניים מתאפיינים לרוב במומנט מורגש, המאפשר למכונית להאיץ כמעט בכל מצב. אמנם מנוע ה-1.6 ליטר של הוולוו מספק 27.6 קג"מ, אך בגלל יחסי העברה ארוכים בתיבת ההילוכים התחושה פלגמטית מעט. המומנט בא לידי ביטוי באופן הדומה לטרקטור - הוא יכול למשוך ולדחוף, אבל באיטיות וללא מרץ רב. לפחות צריכת הדלק (כ-15 ק"מ לליטר בתנאים ריאליים), מפצה על כך.



במחיר של 165 אלף שקל, ה-c30 החסכונית זולה יותר מיתר הגרסאות של דגם זה. מחיר לא רע עבור קומפקטית יוקרתית. הבעיה היא שכדי לחסוך בדלק ובזיהום, נעשו ויתורים רבים מדי בגזרה של חדוות הנהיגה. מהלקוח הפרטי, ה-c30 דורשת קורבן גדול בעבור דאגה לסביבה, וכלל לא ברור אם זו מכוניות נקייה באמת (בכל זאת, קבוצת זיהום 15).